こんな感じでポンチの先っぽをバルブガイドにさしこんで、エアーのチャックをポンチごと打つと
ステムシールがガイドに装着される
Ｆ６Ａのステムシールは手で押し込んでも入るくらい簡単。最後は確実にガイドに着座させること
１２箇所全て打ち込み
続いてバルブを装着します。バルブは間違いなく同じ場所に戻さないとだめ。
じゃないと圧縮を保てなくなります
バルブスプリングコンプレッサーでバルブスプリングを圧縮させて、その隙にコッターを入れる
恐ろしくやりにくいです。わが社のコンプレッサー。ここでかなり時間がかかってしまった
何だかんだ言って、何とかバルブを全て取り付けました。続いてインテークマニホールド・エキゾーストマニホールドを
装着します
エキマニ
インマニ
これでシリンダーヘッドをブロックと合体させる
ようやくブロックと合体
合体
装着
ヘッドボルトにオイルを塗布して、順番どおりに締めていく
ちなみに最初は５０パーセントのトルク
続いて８０パーセントのトルクで締めたあと、完全に戻す。
そしてまた80パーセントのトルクで締めて
最後は規定トルクで締め付ける。
規定トルクで締める
続いてカムシャフトを取り付ける。台座にオイルを塗布
カムキャップをはめていきます
カムがきちんと収まったら、１番、３番、５番のカムキャップを締めてそれから２番と４番をしめる
という順番とマニュアルに書いてある。
今度はロッカーアームを装着する。
ロッカーアームを乗せたらキャップを取り付ける
これも規定トルクで締める
これで一応復元しました。ヘッドをつなげてタイミングベルトをかけてバルブクリアランスを調整
する必要が出てきます
ホースやらコネクターやらをつないでいく
ディスビも取り付ける
タイミングベルトをかけて、
１番圧縮上死点で
１番のインテーク・エキゾースト
２番のインテーク
３番のエキゾースト
そのあと１８０度回して
２番のエキゾースト
３番のインテーク
のバルブクリアランスを調整。
ようするにカムシャフトのカム山がロッカーアームを押していないところを調整していく
ちょっと長めのシクネスゲージが必要
バルブクリアランスを調整して今日はココまで。お客さんの接客やらで作業が思うように進まないけれど、
もうじき火が入る。次にデリカのタイミングベルトつき車検が入ってきているからぐずぐずもしていられない。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。