MHO ENGINEERING

車にはエンジンのレイアウト上、冷却ラインが長くなってしまうものがあります。
RRだったりMRだったりがそうで、フロントのラジエターからはヒーターパイプを通じてクーラントが循環している。
こういった車は大体がクーラント交換が難しい。なので、冷却系のメンテナンスは一気にやったほうがいい。
ということで、バモスのウォーターポンプを交換したときにサーモスタットも交換していました。それをレポート

バモスのサーモスタットはオイルエレメントの右側についています。
ちょうどホースが２本つながっている場所がそう。

そこの部分を外すとサーモスタットが外せます。
今回１０年１０万キロ走行していて、かつウォーターポンプも交換したので一緒に換えることにした。

ハウジングの１０ｍｍのネジを外していくとサーモスタットの交換はとても簡単。
難しいのはクーラントのエア抜きです。

ちなみにバモスのサーモスタットは純正のパッキンを用意しておかないと駄目。

サーモスタットハウジングを外した状態

サーモスタットを外した瞬間、ヒーターパイプの中のクーラントが一気に流れ落ちてきますので注意。

パッキンは２系統ある冷却ラインの両方を塞いでいる特殊タイプなので、汎用のサーモスタットを注文しても、パッキンは純正を用意しましょう。

サーモスタットを交換します。

交換したら、クーラントのエア抜きブリーダーを３箇所緩めます

ひとつがヘッドカバーの近くの１２ｍｍのブリーダープラグ。これを緩めないとクーラントが入っていかない

そしてヒーターパイプにある２箇所

厳密に言うとパッキンが必要。ブリーダープラグを外してラジエターからクーラントを注ぐ。
そして４箇所のブリーダープラグからクーラントが溢れてきたところから締めていく。

最後の１つは運転席下のリヤヒーターです。

これでエンジンをかけてフロントヒーターとリヤヒーターが効く事、そしてきちんとアイドリングが下がること、水温が安定することを確認したら作業終了です。

こういうアイテムがあると楽ですね。

ということでバモスのサーモスタット交換でした。