MHO ENGINEERING

バモス　HM2

クラッチをOHして交換したのでレポートします

バモス　クラッチ交換

まずはウォッシャータンクを外して、バッテリーのマイナス端子を外します。

エンジンフードをあけて作業スタート。

上でできる作業をまずはこなします

シフトワイヤーと、クラッチワイヤーを外します

シフトワイヤーはもう一つあります

リヤの右タイヤの方向にあるシフトワイヤーを外す

３本のワイヤーを外してこんな状態

エンジンとミッションを連結している１４mmのボルトを２本外す

バックランプスイッチのカプラーや配線を外して、エンジンを吊っておきます。

これで上での作業は終わり

リヤタイヤを外す

ミッションオイルを抜きます。

プロペラシャフトとフランジにマーキングして、ミッションからプロペラシャフトを外す。
１０mmの１２角のメガネがぴったりです

これで、バモスのクラッチ交換最大のポイントになるリヤのドライブシャフト外しにかかります。

タイヤレバーでミッションとドライブシャフトをこじります

するとこのような感じになります。が、バモスやアクティなどは、ドライブシャフトをミッションから抜くクリアランスがありません。

右側も外す

ドライブシャフトを外すにはいろいろな技があります。

１、リーフスプリングとミッションの間にパンタジャッキを入れて隙間を作って抜く方法

２、ドライブシャフトは最後の工程まで取っておいて、ミッションを１８０度回転させた状態で抜く方法

３、リーフスプリングのUボルトを外して、アクスルを下げて、クリアランスを作って抜く方法

４、リーフスプリングのシャックルを外してアクスルを左右に動かしながら抜く方法。

僕は一番最後のリーフのシャックルを外して、アクスルを左右に動くようにして抜くのがいいと思います。

１の方法はミッションケースが最悪割れることがあります。
２の方法は一人でははっきり言って無理です。
３の方法は、車が錆びていると、今度ははめるのが大変になるということ。

なので、僕はいつも一人でアクティやバモスのクラッチ交換の時は４の方法をつかいます

シャックルのピンを抜いた図。１４mmのナット２つ。

フロント側は１７mmのボルト

左右のリーフスプリングをフリーにしたらアクスルが左右に動かせるようになります

右のドライブシャフトを抜くときはアクスルを右へ寄せる。
左のシャフトを抜くときは左へ寄せる。これでドライブシャフトを抜きます

っていうか、これはアクするという部品ではないんでしょうけど、わかりやすいようにアクスルと呼んでいます

あとはもう楽チンです

ミッションジャッキでミッションをしたから支えておいて、マウントを２つ外します

横のマウントを外すとセルモーターが外せます

セルを外す。１４mm２本です。

セルモーターの奥に１４mmのボルトが１本隠れています。エンジンとミッションをつないでいるボルトになります

外したセルモーター

これがそのネジです。

後ろ側のマウントも外す

あとは、ミッションとエンジンをつなげているボルトを外せば切り離せます。

オイルフィルターの近くにあるネジは、フィルターを外さないと抜けないので、
抜けるところまで抜いておきましょう。ミッション脱着には問題ありません

車速のセンサーや、配線などがミッション側にクランプで固定されているので、それらもフリーにしておく
あとエアクリーナーケースへエアのホースもつながっていたので外しておきましょう。

ミッションとエンジンの隙間にドライバーを入れてこじっていく

このままミッションをおろします

ミッションが外れました

エンジン側

まずはレリーズベアリングを交換します

ベアリングのシャフトについている１２mmボルトを外す。

これでシャフトを上へ引っこ抜きます

シャフトを抜くのにシフトワイヤーのステーが邪魔になるので先に外します

あとはするするとシャフトが抜けてきます

これでレリーズベアリングをミッションから外します

針金でフォーク部分とベアリングが接続されています

新品のベアリングに交換

ミッションケースの中をきれいにして、クラッチグリスを塗布

クラッチグリス

スプライン部分とベアリングが取り付く部分。塗り過ぎもよくありません

シャフトを入れて、ベアリングとスプリングを通します

ボルトを固定

ステーも取り付けて、これでミッション側の作業は終わり

続いてクラッチカバーとディスクの交換に入ります

クラッチカバーは８mmのボルト６本で止まっているので外します

外れました

走行は１１万キロ。半クラ時に少しだけ滑りを感じてきたので交換に踏み切りました。
リベット部分とディスクがツライチくらいまで減っています

続いてフライホイールを外します。

今回はパイロットベアリングとリヤクランクのオイルシールも一緒に交換するからです

１２年１１万キロも走ればリヤクランクのオイルシールもカチカチになって
滲んでいました

パイロットベアリングはエンジン側から圧入されているようで、プーラーなどでは抜けないようになっていました。
フライホイールを外して、ミッション側から叩いて外します

外れました。これがエンジン側。ツバがついているのがわかります。ミッションがわには抜けないようになっていました

外したベアリングをあてがって、ハンマーでこんこんと圧入。

これでパイロットベアリングの交換は終わり

小さいマイナスドライバーでこじって古いオイルシールを外す。

クランクシャフトに傷をつけないように

新しいオイルシールを打ち込みます

７９、５のオイルフィルターレンチがちょうどいいサイズ

リヤクランクのオイルシールの交換完了。フライホイールを取り付けます

クラッチを組み込みます。別になんでもメーカーはよかったので、馴染みの部品屋さんに適当にチョイスしてもらいました。
アイシン製は初めてです

新品のディスク

センター出しツールを使ってディスクのセンターを出す

ちなみにディスクには向きがあって、出っ張っているほうがミッション側に来ます

カバーをつけます。なんだかアイシン製のクラッチカバーってカッコ悪いなぁ

クラッチカバーを取り付けます。ボルトを対角線上に何回かにわけて締め付けます。
８mmだから締め過ぎたらすぐに折れると思いますよ。

これで折り返し過ぎました。ミッションとドッキングします

少しずつ位置を合わせていってはめる

ボルトを締めて固定。

ミッションケースのボルトをしめたら、ドライブシャフトを先に取り付けます。そのあとにマウントをつけたほうがやりやすい

ひたすら元に戻す

ミッションオイルを入れる

タイヤをつけて、上の作業に入ります

エンジンをつっている鎖を外します

ワイヤーなどをつなげたら終わり。

あとはクラッチペダル側で、クラッチワイヤーの調整をします。１７mmのスパナで遊びを適正に調整して終わり

バモス　HM2のクラッチOHでした。

時間工賃はクラッチOHが４、６時間

パイロットベアリング交換までやると５、１時間

リヤクランクのオイルシールを交換まですると５、３時間

クラッチOHで工賃が大体３２０００円前後
パイロットベアリングまでが３５０００円前後
リヤクランクのオイルシールまでやると３７０００円前後

部品代が約２万ということで、６万円くらい用意しておけば間違いないと思います