昔の車、オイル交換は３０００ｋｍごとに行ったほうがいい！と、世間で浸透していました。今販売されている車の説明書を読むとどうか？小型車のＮＡエンジンになると最長で１５０００ｋｍまで交換が不要となっています。
昔は３０００ｋｍ。今は１５０００ｋｍ。理由はエンジンの機械精度が上がり、制御方法もＥＣＵが細かく制御しているということ、更にオイルの品質が飛躍的に向上した事が長寿命につながったと考えられます。
しかし、３０００ｋｍ走るのと１５０００ｋｍ走るのとでは到達する時間も長くかかるのは想像に難しくありません。そうなると、厳守しないといけないのがエンジンオイルの量です。
３０００ｋｍまでなら規定量をキープできていても、１５０００ｋｍまで使うと量がＬＯレベルを割り込んでくる可能性が出てきます。
オイルが長寿命化された為に出てきているトラブルは何か？
オイルの寿命が長くなる。これはいいことです。しかし長く使われるということは、別の弊害が出てきます。
３０００ｋｍスパンで交換していたオイルであれば問題なかったけど、１５０００ｋｍまで使うと途中でオイルが減ったり漏れたりして、ゲージのＬＯレベルを割り込んでしまう。
オイルが減っていることに気が付かないで使い続け、エンジンに深刻なダメージを与えてしまっているエンジンが増えてきました。
オイル不足によるダメージはエンジンにとっては負担が大きいです。今のエンジンはタイミングチェーンを採用していて、チェーンの張りはオイルの圧力で保ってるものもあります。
さらにバルブ周りも同様です。今のエンジン、油圧でバルブクリアランスを調整しているものが殆どです。ラッシュアジャスターもオイルが不足するとエアが噛みこんで、異音や不具合を起こします。
短いスパンで交換されていたオイルなら、量が減る前に交換されてきた。それが長寿命化してきたが故にオイルの減少に気が付かないでダメージを蓄積してしまった。
長寿命になったが故の弊害です。オイル交換はメーカー指定まで引っ張ってもいいですが、量だけは必ず途中途中で点検すること。できれば１ヶ月に１回くらいはレベルゲージで確認することが安心です。
くたびれてきたエンジンはオイルを消費します。それはエンジン内部へ入り込み燃えてしまうケース。もう一つはエンジン外部へ漏れ出すケースです。
ここではオイル漏れがどこから起きるのかを説明します。
エンジンオイルが漏れだす一代表的な部位がヘッドカバーのパッキンです。
エンジンは４つの部位で構成されています。上からヘッドカバー、バルブやカムシャフトがあるシリンダーヘッド、クランクシャフトやピストンのあるシリンダーブロック、オイルが入ってるオイルパン。
この一番上のヘッドカバーのパッキンからオイルが漏れてきます。パッキンはゴム部品なので、経年劣化で硬くなってシール機能がなくなり漏れてきてしまう。
普通のＮＡエンジン直４であれば６０００円ちょっとでパッキンを交換してもらえます。しかし水平対向エンジンや、Ｖ型のエンジンは交換が大変です。
単純作業ですが見逃せないのがオイルフィルターのパッキンからのオイル漏れ。そしてオイルパンドレンボルトのパッキンからのオイル漏れです。
原因はオイル交換時の作業ミス。古いパッキンをきれいにはがさなかったり、オイルフィルターはパッキン取り付け面をきれいに掃除しなかったりすると漏れてきます。
こちらは人為的なミスで漏れてきます。
あと、オイルパン自体も経年劣化でパッキンから漏れ出してきます。主に液体ガスケットでシーリングされているので、漏れてきたら一度オイルパンをはがしてシーリングをし直す必要が出てきます。
エンジンには各シャフトが組み込まれて回転しています。カムシャフトやクランクシャフト。バランサーシャフト。オイルポンプのシャフトなども。
これらシャフト部はエンジンの外側との接合部にオイルシールというものを使って、オイルを外側へ漏れ出さないようにしています。
オイルシールも基本はゴム部品なので、経年劣化で硬化して漏れ出してきます。
タイミングベルトの車ならベルトを外さないと交換ができません。作業は大掛かりになってきます。
真ん中のシャフトの回りについてる茶色いのがオイルシールです。
エンジンのシリンダーヘッドとシリンダーブロック。ここのパッキンをヘッドガスケットと呼びます。
ヘッドガスケットは普通のカバーパッキンとは全く構造が違います。というのも、シリンダーヘッドとブロックを接合するのは、圧縮ガスや冷却ラインなどオイル以外のものも外へ漏れないようにしないといけません。
ここからオイルが漏れてくることも当然あります。修理はシリンダーヘッドを下ろさないといけないわけで、タイミングベルト交換よりもさらにお金がかかります。
そのほかオイルが漏れてくる箇所ですが、タイミングチェーンの車ならチェーンカバーからも漏れてきます。
チェーンカバーは液体パッキンでシーリングされています。修理するにはヘッドカバーとオイルパンの両方外さないと駄目です。
あとは各Ｏリングなどからも漏れてきます。昔の車ならディスビのＯリングやレベルゲージのＯリングなど。
添加剤などで、弾力を回復させて一時的にオイル漏れを緩和することも可能です。結構効果があります。高額な修理代を払う前に試してみる価値はあるのでお勧め。
基本的にオイルをふさいでいるのは弾力のあるゴム部品です。ゴムはどうしても熱と経年劣化で硬くなりますから、オイル漏れが発生するのは仕方がないのです。
エンジンオイルが長寿命になったが故に、オイルの量が軽視されてきました。オイルは漏れるしくたびれてきたエンジンは内部へ燃え出します。
オイルの量って必ず使ってくると減ってくるので、定期的なチェックをしてください。
オイル量がレベルゲージのＬＯレベルを切ってしまうとエンジンにダメージが及びます。
気を付けるようにしましょう。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。