MHO ENGINEERING

サンバーです。
現役で自動車整備士と検査員をしている立場から

サンバーとユーザー車検というお題でお話しをしたいと思います。

サンバーでユーザー車検を受けるというときに一番問題になるのは制動力だときっぱり言い切れます

車検の検査っていうのは同一性の検査から始まって、各種検査テスターを使っての検査があります。
同一性検査にいたっては殆ど問題はないはずですが、

検査テスターを使った検査は気をつけないといけない

サイドスリップ
ブレーキテスト
スピードメーターテスト
ヘッドライトテスト
下回りテスト
排ガステスト

この中でサンバーが一番やばいのがブレーキテストなんですよ。
これって知っていました？意外でしょう。

僕は検査員としてもサンバーを何台も完成検査していますが、やっぱりブレーキはいつもギリギリなのが多い

ブレーキテストって５つ項目がある。

①制動力の総和
②前輪のブレーキの左右差
③後輪のブレーキの左右差
④後輪のブレーキテスト
⑤サイドブレーキテスト

何でサンバーのブレーキテストがやばいのかというと

TT2という型式になってから、リヤブレーキの効きが異常に悪いんです。
他のメーカーの軽トラックのリヤブレーキの効きと比較しても、なんと半分以下しか制動力がでない。

実際に数値に表して見ますと

右が６０ｋｇ
左が７０ｋｇ

大体サンバーってこんな数字が多いんですよ。

この数字の何が問題になってくるかというと、制動力の総和。これにひっかかってくる。

サンバーの後軸は３４０ｋｇの重さがあります。これに右が６０ｋｇ。左が７０ｋｇ。
合計１３０ｋｇの制動力を後軸に対して計算すると

３８，２％。

④の後輪のブレーキテストは、後軸の重さに対して後輪のブレーキが１０％以上でてればいいので、
この数値でもOKがでます。
ですが、制動力の総和になると困る。

ちなみに前輪の制動力を測ってみる。

右が１８０ｋｇ
左が１６５ｋｇ位でしょうか？

制動力の総和は４輪全てのブレーキの数値を足し算します。

右前１８０ｋｇ
左前１６５ｋｇ
右後６０ｋｇ
左後７０ｋｇ

総和４７５ｋｇの制動力が出ていると。

この数値を車両重量に検査時車両状態として５５ｋｇを足した数値

車両重量７７０ｋｇ＋運転手５５ｋｇ＝８２５ｋｇ

この８２５ｋｇに対して制動力が５０％以上でないと車検は落ちてしまう

４７５÷８２５×１００＝５７，５％

この場合は規定をクリアしています。

しかしこれがタイヤの状態が良くなかったり、リヤブレーキがさらに効かなかったりすると
制動力の総和が５０パーセントをクリアできないことがあるんです。

もしユーザー車検にサンバーを持ち込むとしたら、とにかく思い切りブレーキを踏むこと。躊躇していたら
落ちてしまいますから注意してください。

本当にギリギリの車が多いんですよ。

排ガスはこんなもの。大体クリアできます。排ガスで落ちてしまったサンバーはO2センサーを交換すると
かなり改善されることが多いです。

ヘッドライトはどこかの工場であわせてもらってからユーザー車検に望みましょう。

以上、サンバーのブレーキテストについてでした