タウンボックスです。
Ｕ６４Ｗ
エンジンはＤＯＨＣの４Ａ３０を積んでいます。
オイルが漏れていたのでタイミングベルト一式を交換することに
それが相当大変だったのですよ。
ちなみにターボもついています
タウンボックス Ｕ６４Ｗ ４Ａ３０エンジン・ターボ タイミングベルト交換
![](data:image/svg+xml;charset=utf-8,<svg height="178px" width="257px" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
もう何がって狭いところにＤＯＨＣをぶち込むものじゃない。とにかく作業がしにくいのです。
まずはアンダーカバーを外して、インタークーラーを外します
エンジンはカバーに覆われている。インタークーラーのエアダクトです
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補機ベルトを外してクランクプーリーを外しにかかります。補機ベルトは２本
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補機ベルトを張っているテンショナーを外す
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クランクプーリーを外したらウォーターポンププーリーも外す
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外したプーリー
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続いてタイミングベルトカバーを外しにかかりますが、ベルトカバーが絶望的に抜きにくい
上からも攻めますが、全く話にならない。センターコンソールを外すことにした
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センターパネルを外さないと作業がしにくい
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冷却水のホース類を外さないとベルトカバーが抜けそうもない
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ようやく外れたタイミングベルトカバー。１番圧縮上死点にして、ベルトを外しにかかります
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各スプロケットを外して、オイルシールを交換する。
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カムのスプロケットも工具が入りにくくて外しづらい
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つづいてウォーターポンプを外す
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新品へ
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カムのシールなんか絶望的に交換しにくい
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各シールを交換したら、テンショナーやアイドラーを交換
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スプロケットを元に戻してベルトをかける
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タイミングがあわせにくい
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クランク
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鏡に映してカムのマークがあっていることを確認
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タイミングベルトに張りを与えて元に戻す
カムのオイルシールを交換したら６，７時間だって。そりゃやりにくいわけだ。
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整備士にオーダーしたら、７～８万を超えて来る可能性もあります。
軽だと思ってもこんなにやりにくい車もあるんだなと思いました
タウンボックスＵ６４Ｗ ＤＯＨＣ ターボのタイミングベルト交換でした。
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ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。
