切れないはずのタイミングチェーンを交換しないといけなくなる理由

本日はちょっとショッキングな新情報をお伝えします。

それは

タイミングチェーン

これはＶＷのニュービートルのものですが、タイミングチェーンです。

むかしの車はタイミングチェーンを使っていました。
なぜならタイミングベルトと違って、切れてバルブクラッシュを起こさないから。
で、時代の流れはタイミングベルトになってきた。それはなぜか？

タイミングベルトになってきた一番の理由はタイミングチェーンの音。
タイミングチェーンの音はかなり大きく不快なものでした。
それを嫌って自動車業界というのはタイミングベルトを採用してきたということです。

タイミングベルトはいわゆるゴム製品で経年劣化や使用状況により

いわゆる

コマとび
ベルト切れ

といった重大な故障を生み出してきたわけです。
最近の高性能エンジンというのはインテークバルブとエキゾーストバルブは
ピストントップと接触するのは当たり前。

そこまでつめていかないと、環境や省燃費、そしてハイパワーといった
エンジンの性能は引き出せないからね。

だけどそれはタイミングベルトが切れてしまったら恐ろしい故障を生み出す結果になります。
それが

バルブクラッシュってやつですね。

ピストンと突き出したバルブが走行中にベルトが切れて
タイミングがずれて、バルブを曲げてしまう。

タイミングベルトが切れて、バルブクラッシュしたホンダのアクティのバルブ

こうなったらシリンダーヘッドを下ろしてＯＨしないといけません。
へたなエンジンになると曲がったバルブがヘッドから抜けなくて
シリンダーヘッドすら駄目になってしまうといったケースね。

これは修理代は大幅に膨れ上がります。

だからタイミングベルトは定期交換部品

１０年１０万キロを目安に交換を推奨してきたわけです。

そして自動車の規制緩和。
これによってユーザー車検やいろいろな車に関する規制がゆるくなり
格安車検が産まれてきて、整備代は安いほうがえらい！

といった時代が到来します。
こうした結果を受けて、自動車メーカーは少しでも壊れない車作り
つまりメンテナンスフリー化を推し進めるために

再びタイミングチェーンを採用してきたんです。

ところが今度のタイミングチェーンというのはサイレントチェーンという
騒音が殆ど気にならないものが採用されてきました。
技術の進歩ってヤツですね。

だけどこのサイレントチェーンには問題があったんです。

タイミングベルトは１０年１０万キロ交換推奨

タイミングチェーンは無交換

これが当たり前だったんですが、なんと

タイミングチェーンは８万キロで交換を推奨する

といった内容だったんですよ。

一体なぜか！？

それは、現代のタイミングチェーンはサイレントチェーンといったものであって、
昔のチェーンに比べて材質が柔らかいものを使用しています。

つまりタイミングチェーンは使ってくると伸びてくる

正確なバルタイがとれなくなるんです。

ダイハツ自動車など、新型車に搭載したタイミングチェーンの
点検方法を載せてきています。

それはダイアグノシスコードを呼び出して、チェーン関係のコードが出ていないかの確認。
もし、チェーン関係の故障コードが出ていたら、ヘッドカバーを開けて、

カムシャフトのスプロケットに記されているマークが
規定の位置にあるかどうかを確認せよ

といった内容です。

つまりカムスプロケットの合いマークが規定位置にない場合は

タイミングチェーンを交換

しないといけないんですよ。

なんてこったでしょう？まさになんてこったですよ。

実際タイミングチェーンが伸びてくると故障コードが出ます。
それはメーカーによってエンジンチェックランプを点灯させるメーカーもあれば、
ユーザーに心配をかけまいと、チェックランプは消えたままのメーカーもあります。

チェックランプが消えているメーカーでも故障コードはメモリーしているので整備士が
点検するときに呼び出せって言うことなんですよね。

で、カムスプロケットのマークが見えなかったらタイミングチェーンを交換せよ。と。

実際そのベルトが伸びる原因はやはり使用状況とオイル管理によってきますが、
８万キロくらいが平均的にやばくなってくる距離だそうです。

因みにダイハツのＮＡ車はＤＶＶＴが搭載されているので、
アイドリング時のバルブオーバーラップが大きくなるので

ＣＯ・ＨＣの増大がタイミングチェーンの伸びによって発生します。

つまりタイミングチェーンが伸びてしまうと

排ガスが汚くなって、車検に適合しなくなるんです。

タイミングチェーンを交換して、正確なバルブタイミングにしないと
車検には通らないと。そういう時代がそろそろ到来するんだって。

タイミングチェーンの交換は大変だよ。タイミングベルトのほうが簡単だね。

フロントカバーを開けないといけないからね。

ということでタイミングチェーンは定期交換部品になりつつあるそうです。

MHO

ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。

働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。

以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。

現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。