会社で飲み会があると、タクシーで帰ることがよくあるんですが、その社内で僕はタクシーの運転手にいろいろな質問をぶつけることがあります。
まずタクシーの走行距離。今までで多かったのが１５万キロくらい走っているタクシー。
そんなにタクシー自体に乗る機会が無いからこんなものかもしれないけれど、大体どのくらいまでタクシーは使うのかと聞いたら、４０万～５０万キロくらいではないかと言っていた。
１年にどのくらい走るのかと聞いたら、１日３００ｋｍくらい走るそうで、大体１０万キロくらい超えてくることもあるそうです。１年で１０万キロも走ってしまえば、５年で廃車になる。
タクシーの整備はどうしていますか？と聞くと、自社に整備工場があるという回答をそのタクシーの運転手がしてくれました。大体ローテーションを組まれていて、整備をされている。
その車両はトヨタのコンフォートでしたが、会社に他の車種があるかと聞いたらないと言っていた。
やはり車は統一したほうが、部品取りの関係でも都合が良いのだろう。
万が一タクシーが故障したらどうするのかと聞いたら、すぐに仲間が救援に来るらしい。
そして走行不能になった車両については２４時間体制で整備士がローテーションしているのでトラブルに対処するんだそうです。
１年で１０万キロ走るなんて本当に気の遠くなる話ですが、それが日常的に行われている。
タクシーの整備現場というのは、車を長く使うという観点で考えるととても参考になるメンテナンススケジュールが組まれていると思います。
唯一の違いは短期間でたくさんの距離を走ってしまうということだ。こういう使い方をすれば、ゴム部品の経年劣化はあまりおこらないだろうなと思った。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。
コメント
聞いた話で、自分の目で確かめたことはないんですが…製造時の「スポット溶接個所」を、コンフォートはわざと減らしてあるそうですな。当たり前の数スポット打つと、その個所に数十万キロ走行後にクラックが出る。わざと減らして加重を分散・ボディをしならせてクラック発生を防ぐとかなんとか。
サーキット向けにスポット増しして剛性を上げるのとは真逆の話のようです。
前職に居た時に現役のタクシー運転手の人が知り合いにいて
その時に話していたのが、
LPGのエンジンはカーボンがそんなに出ないのでエンジンは手が掛からないで
ボディーや変速機がくたびれるそうです。
まさに逆転の発想ですね！
いまだにLPGエンジンの車に遭遇したことはありません。
こんばんは。
目下、会社であてがわれているのが、2年8ヶ月目、19万㌔のコンフォート最終型です。
スポット溶接を間引くことで40万㌔くらいまでの使用は想定してのことらしいです。
いままで一番いっちゃってる個体は78万㌔、廃車ストックからの復活車でしたね。
２つ、くっ付けた個体でも乗務したことあります。高速道路でもちゃんと走りました(笑)。
点検整備はキッチリやってますけど、造りも堅牢ですし、何よりベースグレード車は最低限の物しか付いてません。
ウインドは手回し式だったり、ミラーは手調節、熱線無し。
それで部品価格、整備労力を節約しています。
細かいところの造りも昭和の車です。
何せ、直列縦置きFRなんて、国産では絶滅危惧種ですね。
ですが、最近職場でもJPNに入れ換えが進んで来てますので、私の担当車、大切に付き合っていきたいと思ってます。
７８万キロ・・・。さすがコンフォート・・。いっちゃってますね。手回しウインドウなどアナログだと、逆に壊れても修理代が安く済みますよね。長野ではまだJPNはあまり見かけませんね。