昔の車ってマニュアルが全盛でした。それはＡＴの性能がイマイチだったということが一番の原因なんだろうけど、みんながみんな流暢にマニュアルを操作していました。逆に年配の人になるとＡＴが運転できないといったワカモノとの逆転みたいな現象になってしまう人もいる。
当時からずっと鎮座してきたのは４速ミッション。これにバックギヤがある。殆どの人がこのミッションから乗り始めたのではないだろうか？４速マニュアルミッションがでてきてからしばらくして５速マニュアルというものが出てきました。これはある一部のスポーツタイプから搭載されてきて、大体のマニュアルは５速になった。
そしてさらにスポーツモデルには６速マニュアルがとうさいされました。実はこの６速マニュアルになると、操作がちょっと厄介になってきます。
５速までであれば、セレクトは３列までで収まることになる。フロアシフトの場合は上下がシフト。左右がセレクトなんていう言葉で表したりします。５速だとバックギヤを含めても３列でおさまる。
しかしこれが６速になるとどうなるか？初めて６速マニュアルに乗るとちょっと戸惑ってしまう。
６速マニュアルになると、セレクトは４列になる。多くの６速マニュアルは左上をバックとしているけれど、この場合だと、２回左へセレクトしないといけない。この感覚が難しいのである。
たまーに一体何速ではしっているんだろうという錯覚に陥るのです。まあ要するに慣れなんだろうけれどね。
おそらくマニュアルミッションの場合は６速までが限界だと思う。じゃないと、シフトミスが多発する可能性がある。
ＡＴだったら何段変速でも問題ないけれど、人間の手で操作するマニュアルに関して言えば６速くらいがちょうどいいのかもしれませんね。
多段ミッションのシフト間違いはよくある話なので、迷ったら一段高いギヤへ入れましょう。
それが駆動系を守るポイントです。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。
コメント
このパターン、大嫌いです❗
なぜ、２速の下がＮじゃないのか?
それだけで、乗りやすさが変わるのに～
焦ってくるとRに入ったりしますからね。僕も嫌いです
8速MTからしたら6速は楽なんですけどね。
8速はいすゞ車でした。
今まで、マニュアルミッションの車は3台所有しました。１台は（ライトエースバン・４速コラム）
２台目は（スターレットKP47・４速フロア）３台目は（ブルーバードファンシーデラックス３速コラム）
仕事車で乗っていたフソウの4Tonは写真のパターンでした。まっ、２速発進がほとんどで、１速は過積載ギリギリでないと使いませんでしたね。
８MTはまだ体験したことがありません！
１速はほとんど使わないですよね。相当積まない限りは必要ないってことなんですかね。
これ、いすゞの系統（OEM含む）ですね～
セカンド発進だから慣れるまでは「いいか？セカンドだぞ？」と心の中で
念を押してシフトしてました。
まあ、バックギアはシンクロ無いから前進中はギアが入らないし、ファーストは
１度しか使用しませんでした。
スポーツ車みたいにシフトレバーの下にリングとか、引き上げてシフトまたは
押し下げてしかバックやファーストに入らないようにすれば良いのだけれど、
トラック乗りの人からすれば「それを間違えないようにシフトするのがプロ」
と思われているかもしれませんね・・・
確かにその通りかもしれませんね
大型は7速で、重トレのヘッドだと8速もありますね。
更にウサギと亀モードの付いた重トレもあるので、16速もあります。
ボルトラのMTは更に面倒で、通常の4速のシフトパターンで、ウサギと亀を切り替えて乗るモデルもありますが、5速以上が馴れるまで結構大変だったのを思い出します。
今ではAT14速ボルトラなんで楽ですけど。
AT14速っていうのはすさまじいですね