本日はダウンサイジングと車格について。
車がモデルチェンジして次期型にスイッチする際に人気のあるモデルほど開発者は困ると思います。
不人気車でモデルチェンジを行うなら、前評判は良くないんだからとある程度割り切って作れるな？
しかしヒットした車ならその評判が逆にプレッシャーになるという心理ですかね。
大体その車種を進化させるとすると車格を上げるという方法が手っ取り早く進化と呼べるのではないかと。
５ナンバーの車に車格を上げ３ナンバーにしてモデルチェンジさせる。確かに言い分としては間違いない。
車が大きく高級になりましたと。
果たしてそれが正解か否か？これはもうケースバイケースでしょうね。
かつてシルビアがＳ１３から１４に進化したとき、５ナンバーから３ナンバー枠に大きく変更された。
Ｓ１５型に切り替わった時日産自動車はシルビアをダウンサイジングさせた。つまり５ナンバー枠に戻した。
しかし内容はＳ１４からかなり進化させられていて、走り屋から大絶賛を受けた。スタイリングからエンジン性能、そしてボディー剛性など。このモデルチェンジは画期的だった。
車はでかくするだけがじゃない。Ｒ３３型のＧＴーＲから３４に切り替わった時も全幅こそアップしたが、全長はダウンサイジングされていた。
３代目になるプリウスは車格を上げてきた。ボディーを大きく排気量も増やす。ここまでならエコカーなのにでかくしてどーすんの？と思うがその販売価格はかなりの仰天プライスだった。
破格の設定になっていたプリウスは３代目になりもはや確固たる地位を築き上げた。
そしてレガシィ。こちらもフルモデルチェンジが施されるがプリウスと同じように車格を上げてきた。
レガシィの行く末やいかにと考えさせられる同時期の二台のモデルチェンジでした。
車格を上げるだけが進化じゃない。ダウンサイジングによる勝負も時には必要なのかもしれないと思いました。
その車にそのサイズ必要ですか？
これからの他のモデルチェンジにも目を配っていきたいですね
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。