車の寿命と言えば、一昔前までは走行距離１０万キロと言われていました。今の基準にすると走行１０万キロはただの通過点でしかありません。
ここでは、昔の車が１０万キロを寿命と考えていた理由を考えて、現代の車にはどのようなメンテナンスが１０万キロ走行時に必要になるかを考えてみます。
昔の車が１０万キロで寿命をむかえるといわれていた理由は、ちょうど１０万キロ時点で高額な修理が発生するタイミングだったからです。
エンジンはタイミングベルトを使っているものが多かった。タイミングベルトの交換は走行距離１０万キロ毎。交換作業は全ての補機駆動ベルトを外して、タイミングベルトカバーを外して・・・工賃がかなりかさみます。
タイミングベルトと一緒にウォーターポンプも交換推奨です。
そしてマニュアル車が多かったので、クラッチの寿命も平均的に１０万キロ弱。この２つが重なるタイミングで、高額な修理代がかかる。これが車の寿命が１０万キロと言われていたところだと思います。
昔の車でもちゃんと整備をすれば軽く１０万キロを超えて使うことは、当然可能でした。
バブルな時代で、車はどんどんと技術革新が入りかっこいい車が多かった。買い替えサイクルも短かった時代の話です。
それでは昔は１０万キロでじ寿命と呼ばれていた車、今の車にはどのようなメンテナンスが必要になるか考えてみます。
まず一番に考えないといけないのはタイミングベルトの交換です。まだエンジンの中にはタイミングベルトを使ってるエンジンを載せている車もあります。
そういった車は例外なくタイミングベルト交換をしないと駄目です。これは今も昔も変わりません。
エンジンオイルやクーラント・プラグなどは長寿命化されましたが、タイミングベルトはゴム部品の一部でもあるので、１０年１０万キロをめどに交換しないとマズイ。
突然ベルトが切れてしまうとエンジンが壊れてしまいます。タイミングベルトを使っている車は必ず交換をしましょう。
タイミングベルトさえ交換してしまえば、あとは特別視する部位はほぼありません。車の部品って５万キロ付近をサイクルに交換が必要になる傾向があります。
ブレーキパッドやファンベルトなど。これらはちょうど５万キロくらいのタイミングで減ったりひび割れが入ったりしてくる。
１０万キロが特別なのではなくて、５万キロごとに交換が必要になるということですね。
それでも１０万キロに達したら交換を推奨したい部品があるのも確かです。
多くなってきたのがダイレクトイグニッションコイルのパンク。
ダイレクトイグニッションコイルはある程度使ってくるとリークしたりパンクしたりします。１０万キロ走行時にプラグと一緒に交換してしまうのが安全です。
コイルって１つ壊れたら連鎖するように他のコイルも壊れてきます。交換するのなら全数交換すること。特に軽自動車のコイルは１０万キロ持たないで壊れることが多いです。
続いてウォーターポンプ。ウォーターポンプは１０万キロを超えたとしても漏れないで使えることもありますが、いざ漏れてしまうと走行不能に陥ってしまう部品の一つ。
１０万キロのタイミングで交換しておけば安心です。タイミングベルト交換よりは工賃も安いです。
ウォーターポンプと同じく水回りの部品ですがサーモスタット。
サーモスタットが壊れると、ヒーターが効かなくなったりオーバーヒートを起こしたりする原因になります。部品代は２０００円もしないものなので、１０年１０万キロをめどに交換しておく事。
水回りのホースもできれば新品にしておきたいところ。全てのホースを交換できなければラジエターのアッパー・ロアホースくらい変えておくのが無難です。
オルタネーターやセルモーターは１０万キロ程度ではへこたれない耐久性を持つようになりました。１０万キロということであっても、特別に交換をしないといけない部分がたくさんあるわけではありませんね。
それでは１０万キロ走行時に交換推奨な部品などを挙げてみます。
・エアクリーナー、エアコンフィルター（２回目）
・各油種類（エンジン・ミッション・デフ・ブレーキ・パワステ）
・ファンベルト（２回目）
・タイミングベルト
・ウォーターポンプ
・プラグ
・ダイレクトイグニッションコイル
・サーモスタット
・ラジエターホースや水回りのホース
・ブレーキパッド、ブレーキシュー
・スーパークーラント
・エンジン、ミッション、デフのマウント類
・タイヤ（２回目）
・ひび割れてきたゴムブーツ類
・バッテリー（２回目）
・へたっていたらショックアブソーバー
・スタビライザーリンクロッド
・錆が進んでいたらマフラー
ざっと挙げてみました。もちろんこれらすべてを交換しなくても大丈夫。各ブーツやスタビリンクなどはブーツが破けるまで使えなくもありません。
オルタネーターやスターター、燃料ポンプなどは走行距離２０万キロに達した時点で交換をかんがえれば大丈夫です。各部品も寿命が延びてきたのがよくわかります。
走行距離１０万キロといっても、それはただの通過点にすぎません。５万キロの延長くらいのイメージで大丈夫です。
走行距離が２０万キロを超えたら、本格的に予防整備をしたほうがいいところが出てきます。昔の車の１０万キロは今の車の２０万キロといった感覚になりつつあると思います。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。