本日はちょっと自動車工学的な話。
ＳＯＨＣとＤＯＨＣについて。
ＳＯＨＣとＤＯＨＣですが、いわゆるカムシャフトが一本か二本かということですね。
シングルとダブルの頭をとってＳかＤかというもの。昔はＳＯＨＣしかありませんでした。
ＳＯＨＣは吸気と排気のバルブを一本のカムシャフトで開閉しています。
SOHC
ちょうどシリンダーヘッドの真ん中にカムを設置してロッカーアームにてそれぞれのバルブを押しています。
対するＤＯＨＣは吸気と排気のバルブを一本ずつ設けています。
そのためロッカーアームはいらなくなり、直接カムでバルブを開閉させています。
当然きめ細かい制御ができるわけですね。
ちなみにＤＯＨＣとツインカムは同じ意味です。メーカーによって呼び名が違ったもの。
高機能化できるＤＯＨＣですがそれぞれカムにスプロケットをつけてタイミングベルトやチェーンでタイミングを合わせていましたが、そうするとヘッドがでかくなりすぎる。歯車のスプロケットを２つも設置して、それらをタイミングベルトカバーやフロントカバーで覆うわけでからヘッドはでかい。
載せられるスペースも限られてくるので登場したのがハイメカツインカム。
DOHC
これは吸気カムか排気カムのどちらかにスプロケットをつけて、カムシャフト同士を機械的なギヤで回しています。
こうすることで歯車のスプロケットはひとつ。一見するとＳＯＨＣと見間違えるくらいヘッドの幅を短くできます。
ギヤには高速で回転するためバックラッシュが増大するのを抑えるため、シザースギヤという中にスプリング入りのギヤを使っています。こうすることによって
常にギヤに力がかかるので高回転時にもきちんとギヤ同士が噛み合う。
ハイメカツインカム
最近の可変バルブ機構にもＤＯＨＣでないと駄目。バルブタイミングを可変させるためには吸気か排気どちらかの位相を換えるので油圧の可変バルブ機構にはＤＯＨＣが必須になります。
ＳＯＨＣはＳＯＨＣでいいところもあるし今でも使われている。
やはりその車のキャラクターによって変わってくるんじゃないかなと。
本日はＳＯＨＣとＤＯＨＣについてでした
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。