本日はマツダ スカイアクティブエンジンについてお話を
このピストンはスカイアクティブのデミオのエンジンのピストンです
真ん中が凹んでいます
マツダのスカイアクティブという技術は、ハイブリッドに頼らず既存の技術を突き詰めていって、
次世代の燃費基準を達成させるという目的で開発されました。
その皮切りが、デミオのスカイアクティブＧです。
デミオはコンパクトカーでハイブリッドでないながらリッター３０ｋｍという素晴らしい性能を持って発売されたわけです。
スカイアクティブはガソリンとディーゼルともに圧縮比が１４です。ガソリンでは類をみない高圧縮であり、
ディーゼルではこれまた類をみないほど低圧縮エンジンです。
今回はガソリンのデミオのスカイアクティブＧについてです。
結構小さいピストンですね
まずはピストンですが、図のように小さいです。
排気量が１２９８ｃｃなので、１気筒あたり３２４，５ｃｃです。
他の１，３リッターよりも小さいのは、ボアが小さくされて、ストロークで排気量を稼いでいるからです。
スモールボア、ロングストロークエンジンとなります。
なので高回転は鈍くて、レッドゾーンが従来の６６００回転から５５００回転に落とされています。
ロングストロークだからトルクは割とあるわけですね。
当然各部機械損失を減らしてきています。ロッカーアームはニードルベアリングを内蔵したもので、
少しでもフリクションを低減させています。バルブスプリングもかなり柔らかいものに変更されているそうです。
柔らかいバルブスプリングはバルブサージングを引き起こしやすいですが、レッドゾーンを低めに設定してあるので
問題がないということです。
エンジンはミラーサイクルを採用して、通常よりも吸気バルブが開いているタイミングが長くなっています。
圧縮工程でもまだ吸気バルブを開いて、吸入した空気を少し逆流させて閉じる。
そして少ない吸入空気を高圧縮させて、大きく膨張させる。
圧縮比がでかいので、燃焼室が狭くなっていてプラグが当たらないようにピストンヘッドの真ん中がくぼんでいるらしいです。
あとは燃焼を上手くするため。
ピストンリングなどもギチギチにシリンダーに密着するタイプではないとの事
今までのデミオはファンベルトがサーペインタインの１本がけ方式でしたが、このスカイアクティブは２本がけになっています。
オルタネーターとエアコンが１つのベルト。
もう一つはウォーターポンプを駆動するベルトになっています。
１本がけのベルトだと、クランクプーリーがかなり振れるとのことで、２本がけになおされた。
そのウォーターポンプのベルトがストレッチベルトを採用しています
これが現物のストレッチベルトですが、テンショナーなどを使わないベルトです。
従来のベルトよりも伸縮性のある素材をつかっているためです。
スバルでもストレッチベルトを採用している車がありますが、デミオは交換はシンプルです。
外すときはベルトをウエスで引っ張りながらクランクプーリーを回して少しずつ溝をずらして外す。
つけるときは逆に少しずつ溝を合わせながらクランクを回してはめるという。
ミラーサイクルエンジンなので、吸入空気量の測定のセンサーは２つつかっています。
エアフロで単純に吸入した空気量を計測して、圧縮工程で逃がした空気をバキュームセンサーで計測して
きちんとした空燃比にあわせているそうです。
なにはかくともあっぱれなエンジンなのです。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。
コメント
ミラーサイクルって、クランクシャフトがちがうんですよね? 複雑すぎてこわれそうな気がします。