日産マーチ
エンジンがかからないという理由で入庫してきました。
症状を確認したら、
「Ｐレンジでセルモーターが回らない」
ということでもあった。
この車両はいわゆるＣＶＴを搭載しています。
ＡＴとＣＶＴのエンジン始動というのは共通していて
「Ｐ」レンジか「Ｎ」レンジでないとセルモーターが回らないようになっています。
このシフトのポジションを検知しているのが、ミッションの変速切り替えレバーのところについている扇形の
インヒビタスイッチ
通称で言うとシフトポジションスイッチとも呼ばれるスイッチです。
このマーチの症状であれば、インヒビタスイッチが一番怪しいということになってくる。
しかし、実際に操作をしてみるとそうではないことが分かった。
しかし、
メーターにあるシフトポジションランプは点灯していない。Ｐレンジの球切れか？理由は違っていた。
操作を注意深く見てみると、手元のシフトレバーとメーターのシフトポジションの位置がずれていることが分かった。
このマーチのエンジンがかからないということは、シフトレバーはＰに入れているが、実際はＰレンジに入っていないというもの。なのでセルモーターが回らないというのが本当のところであった。
こうなってくるとワイヤーしかないだろうなぁと思いつつ、一応どこで誤差が生じてきているかを検証。
まずはシフトを分解
シフトレバーのほうには問題はなさそうである。
きちんと全てのレンジに入る。
続いてミッション側を確認
シフトワイヤーをミッションのレバーから外して、レバーをタイヤレバーでちょっと押してやるとミッション側でもきちんとＰレンジまで入ることが分かった
ワイヤー側はシフトノブ。シフトノブでＰレンジにいれるとこの場所までワイヤーが引っ張られる。
そしてミッションをＰレンジに入れるともう少し手前までレバーが来ることが分かった。その差は１ｃｍちょっとといったところか？
それぞれの動作に問題はないことからワイヤーの伸びや各部の遊びが大きくなって
狂いが生じてきたということが確認できました。
では、ワイヤーを交換しないと駄目か？どこかで調整ができないかなぁと探していたら発見
車両をリフトアップすると丁度中央近辺に、シフトレバーから出ているロッドにつながっているシフトワイヤーがでている。そこの接続部分は楕円に切り取られ、ある程度の調整が可能になっていた。
割りピンを外して、ネジを緩めてこの差を縮めてやればよい
というわけで、調整完了。白い印をつけてある部分がもともとの位置関係。
それをワイヤー側で少しロッドのほうへ縮めてあげた。
これで、シフト操作を行い問題がないことを確認する。
インヒビタスイッチを交換したら正確にその位置をリセットさせる作業が必要になります。
たとえて言うなら、Ｐレンジに入れているとする。でもＰの上方向へ手を当てている時。
逆に、Ｐに入れていて下方向へレバーを動かそうとしている時。
そんなときでもセルモーターが回らないといけない。
これはＮレンジでもいえること。ＮのＲレンジに近い方向へ力を加えた状態と２レンジに力を加えた状態。
この２つの状態であってもエンジンがかかるようになっていないと駄目。
今回は一発で決まってくれていた。ということで、マーチのシフトポジションの修正でした。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。
