動車整備の中でベルトなきの音とブレーキなきの音は頭を悩ませてくれる異音だと思います。
この両方ともに、どこから鳴いているのかが分るのだけど、なかなか完治させることが出来ない。
ベルト鳴きから話を進めていくと、ベルトには大まかに分けて４種類あります。まずは普通のＶベルト。
これが一番鳴きが発生しやすい。プーリーとの表面積があまり稼げなく、メンテナンスも結構必要。
しばらく使ってると、削れて緩んでくるので張ってあげる必要がある。
続いてコグベルト。タイミングベルトみたいにギザギザになっている。コレはある程度鳴きに強い設計らしい。
続いてＶリブドベルト。リブドベルトになるとかなり接触面積が増えてくるので、鳴きはＶベルトよりは発生しにくくなった。さいごがサーペインタイン方式のＶリブドベルト。これは全ての補機類を一本のリブドベルトでかけている。張りを与えているのはオートテンショナーで、これがいかれるとすぐにベルト鳴きが発生する。
さらに最近ではストレッチベルトという伸縮性のあるベルトをつかっていたりします。
ベルト鳴きは、中途半端に緩んでいるベルトに張りを与えると鳴いてしまう確立も上がる。
へたに調整するんだったら新品にしたほうがベルトはなかないということだろう。最終的には
プーリーまで交換してあげないといけなくなってしまう。
続いてブレーキなきだ。これはドラムブレーキでもディスクブレーキでも起こりえる。ディスクブレーキの場合、ローターを削る性格のパッドをつけているとすぐになく。
トラックのドラムブレーキなんかもよくなく。Ｒのハブを分解するのは結構大変で、単純にブレーキ鳴きを直してくれと依頼が来ても、工賃がかさんでしまう。そのくせ、しばらくしたらまたなく可能性がある。
ベルトとブレーキ鳴きについては、コストパフォーマンスの高い修理がなかなか出来ないということになる。
ベルトは張りを与えてなきが収まるような鮮度の高いベルトを使っているならまだしも、もうカチコチに固まってしまって劣化しているベルトなんかだと、張ったら余計になく。
しかし、この２種類の異音はユーザーの耳をつく周波数なのだろう。修理をしてくださいという依頼がよくくるのもこのベルトなきとブレーキなきなのだ。
ボクは自分の車は両方どうでもいいやと割り切っている。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。