サンバーです。
ＴＴ２のファイナルモデル。
エンジンがかからないという。何度か他の工場で修理してもらったらしいですが直ってないということで、
うちの工場へ入庫。
明細を見てみたらイグニッションスイッチを交換していました。
車両を現場へ引き取りに行ったらたしかにエンジンがかからなかった。
セルモーターが回らないためにエンジンがかからなかった。
原因はいろいろとあると思いますが、イグニッションスイッチを交換しても直っていない。
そしてこの年式ということを考慮してあることを試してみた。
というか、僕が現場に持っていったアイテムはこれだけ。
プラスドライバーとマイナスドライバー。イグニッションスイッチの中古（動作確認済み）
そしてクリップとハンマーとブースターケーブルのみ。
一番最初に試したのが一番怪しいと踏んでいたクラッチスイッチの故障について。
この年代のマニュアル車は、クラッチペダルを踏み込まないとエンジンがかからない仕組みになっています。
これは、ペダルの部分にスイッチがついていてこのスイッチがＯＮになってセルモーターを回せるように制御されています。
足元を見て、クラッチペダルの付け根をよく見てみると
写真の場所にクラッチスイッチがついています。このスイッチをクラッチペダルによって
物理的にスイッチを押したり離したりすることでＯＮ、ＯＦＦしています。
要するにこのスイッチを常時ＯＮにさせるような仕掛けをしてあげるのです。
方法は簡単
スイッチにつながるカプラーを外して
クリップで端子間をショートさせる。これでサンバーはクラッチスイッチがＯＮになった状況になります。
イグニッションスイッチを回して、セルを回してみたら軽快に回ってエンジンがかかりました。
今までのサンバーはイグニッションスイッチがよく故障していたので、他の業者はたまたまスイッチを交換して症状がおさまったので
イグニッションスイッチの故障だと勘違いしたんだと思います。
サンバーでセルが回らない場合、手っ取り早くクラッチスイッチのキャンセルから診断して行ったほうがいいです。
クラッチスイッチが正常だったらイグニッションスイッチを試したほうが時間もかからないし誤診も防げます。
サンバーのクラッチスイッチキャンセル技でした。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。