MHO ENGINEERING

スバルのTT型サンバーに乗ってる人から相談。

朝エンジンをかけようとしたらかからなかったということです。どのようにかからなかったのか聞いてみたら、セルモーターが回らなかったと。

その人はある程度のことはできる人なので、ブースターでつけがけ乗っていくから見て欲しいというので、見てみました。

最初に考えるべきはセルモーターが回らなかったということ。そしてブースターでつけがけしたらエンジンがかかって、うちの会社まで乗って来れたということ。

この時点で怪しいのは始動時の電源になるバッテリーですが、本人曰く3ヶ月前に交換していると。

基本に立ち返って一つずつ潰していきました。

バッテリーの製造年月日は2023年になっています。鮮度は申し分ありません。

テスターで計測してみます。

良好！

健全性87%。

充電量88%。

バッテリー自体は今のところ問題なさそうです。

もしやと思ってバッテリーターミナルなどを目視、触診しましたけど特に問題なさそうです。

ではセルモーターが回らなかったという原因はなにか？

よくあるイグニッションスイッチの不具合か、それともセルモーター本体か？

走行距離は12万キロオーバーですが、何度もキーを回してもIGスイッチの不具合らしきものは出てきません。

この車両はATなので、PレンジとNレンジで何度もスタートテストしましたが問題なし。

インヒビタスイッチでもなさそうです。

と、いうことはなんらかの原因でバッテリーが上がってしまったのかなと。

一応オルタネーターの状態を点検すると、ちゃんとアイドリング時で14V以上上がってきます。

オルタネーターも除外。

もしかして半ドアになっていたとか、ルームランプがつけっぱなしになっていたのか？と勘繰ってみましたが、そんなことはないと言っていました。

暗電流を調べようと思ったところ、気になることが。

それはエンジンルームにある電動ファンです。

これがずーっと回りっぱなしになっていました。

この人の家からうちの会社まで1kmくらいしかないほど近所です。そしてこの日の外気温は0度近い。

到着してからすでに電動ファンが回りっぱなしになっていました。

それがまた一向に止まる気配がない。

観察してみるとどうもおかしい。調べ初めて20分ほど経過しても全く止まる気配がない。

ということで、時間切れです。

この人はすぐに仕事に出ないといけないということなので、とりあえずこのカプラーを抜いてキャンセルしておきました。

もう一つこのサンバーはメーターの照明がつきっぱなしになって、バッテリーが上がるというトラブルがたまにあります。

が、この車体は大丈夫そうでしたので、電動ファンのキャンセルで様子を見てもらいました。