MHO ENGINEERING

本日はロードサービスにおける故障者の傾向と原因というお題でいってみましょう。
毎日高速道路を現在使っている僕ですが、やっぱり故障車にはたまに遭遇する。先日はVWのパサートらしき車が高速道路の路肩に止まっていた。エンジンフードが開いていたのでエンジントラブルかなと。

ここで、ロードサービス使用における原因を挙げてみましょう。

一般道路
１位　過放電のバッテリー
２位　キー閉じこみ
３位　パンク
４位　脱輪
５位　事故
６位　バッテリー破損
７位　ガス欠
８位　セルモーター故障
９位　オルタネーター故障
１０位　ハンドルロック解除できない

高速道路
１位　パンク
２位　ガス欠
３位　バッテリーの過放電
４位　事故
５位　キー閉じこみ
６位　オルタネーター
７位　AT不調
８位　補機駆動ベルト破損
９位　クラッチトラブル
１０位　エンジン破損

とこのようなデーターが出ていました。これを検証したいと思います。まずは一般道路。
１０位のハンドルロック解除できないって、機械的な故障じゃなかったら操作ミスでしょう。これははずかしい。
７位のガス欠も恥ずかしいトラブルですね。２位のキー閉じこみは良くある話。気をつけないと。１位と６位のバッテリートラブルにおいては、３年に１回くらいでバッテリーを新品に換えれば回避が出来る。
そのほかの原因についてはロードサービスを呼ぶに妥当かな・・と。

続いて高速道路。２位のガス欠ですが、これはサービスエリアできちんと給油できるときにしておかないと陥ってしまうトラブルです。サービスエリアからサービスエリアまでの距離を把握しておかないとダメ。

印象的なのはATやエンジンの不調がやはり高速域では起こりうるということ。

補機駆動ベルトについてはやはり運行前点検で亀裂があったら早期交換を心がけましょう。
やはり入ってくるのはオルタネーターのトラブル。これも１０万キロを超えてきたらリビルトに一度交換するにこしたことはないということがデータとして如実に現れていますね。

不可抗力でのパンクや事故などは自分が原因でない場合もある。これは致し方ないかなと。
そのほかにおいてはある程度回避が可能なのでしっかりとした整備をした車に乗るということが一番なんだなぁと思いました。