トヨタのプロボックスです。ブレーキパッドを交換しました。
まずはブレーキオイルのタンクからスポイトなどでブレーキオイルを少し抜いておきましょう。
フロントがディスクブレーキです。リヤはドラムブレーキです。
１２mmのメガネ類と、１４mmのスパナが必要です。
スパナをまわり止めにして、１２mmのボルトを緩めます。
ネジを抜きます。
ネジを抜いたら、ブレーキキャリパーを上へ円を描くように持ち上げます。
そしてこのような図になります。
古いブレーキパッドをマイナスドライバーなどでこじって取り外します。
内側と外側です。
ブレーキパッドを外した状態です。
今回用意したブレーキパッドはアケボノ製。
アケボノはF1にもブレーキパッドを供給したメーカーなのです。
アケボノのブレーキパッド。
古いブレーキパッドから鳴き止めのシムを移植します。純正のブレーキパッドを注文すると、シムも付属してきます。このシムだけで部品も取ることができます。
ブレーキパッドグリスはワコーズのもの。
シムをつける部分に薄くグリスを塗布します。
シムをグリスに貼り付けるような感じです。
シムをセットしたら、今度はシムとキャリパーが接触する部分にもブレーキパッドグリスを塗る。
薄くてOK
こんな感じです。ちなみに、ブレーキパッドインジケーターの金具が２つついていればいいんですが、ついていない場合は運転席側の内側にセットするようにしましょう。
そうすると、パッドが減ってきたときにインジケーターの音が聞こえやすい。
ブレーキキャリパーの飛び出たピストンを挟み込んで戻します。
この時にピストンがすんなり戻らない場合はピストンが固着している可能性があります。逆にピストンを戻したときにゴムのブーツからブレーキオイルが出てきたら漏れています。どちらの場合でもキャリパーのOHが必要になります。
続いてスライドピンを点検します。
キャリパーをブラケットから外します。この時スムーズに動かない時はスライドピンを綺麗に磨いて給油する必要が有ります。スライドピンがきちんと動かないとブレーキパッドが片減りする原因になります。
これもダストブーツに穴があいて水が入っていたりすると錆びて固着します。今回は問題ありませんでした。
スライドピンなどにはラバーグリスがオススメ。
キャリパーの下のネジも点検。
手で引っ張って伸びれば問題なし。固着している場合は動きません。
新しいブレーキパッドをブラケットに取り付けます。
内側もセットします。
セットしたら、キャリパーを元にかぶせます。
この時ブレーキキャリパーが元の位置まで戻らない場合は、ピストンを完全に戻していないか、ブレーキパッドがおさまりきれていないかのどちらかになります。
ネジを締めます。
これでブレーキパッドの交換は終わり。
反対側のブレーキパッドも交換したら、ブレーキペダルを何度かポンピングします。ピストンが戻っている分、床まで踏み込めますが、何回かポンピングすると踏みしろがでます。
踏みしろが出たらブレーキオイルのタンクにブレーキオイルをMAXまで補充。
あとはゆっくり走ってブレーキパッドの当たりをつけます。最初はブレーキの効きが本当に甘いので注意しましょう。
プロボックス NCP55のブレーキパッド交換でした。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。
コメント
いつも見させてもらっています。
当方エスティマTCRでは、曙ブレーキ純正パットは初期制動が滑る感じがしたので日清紡の一番安いパットにしました。それからは曙ブレーキは使ってないですが、F1に使われていたと言うことなので、次は使ってみようかな。
ワコーズのブレーキプロテクター欲しい。スプレータイプはありますが、チューブはどうしても手が出なくアストロのシリコンです。
アケボノブレーキパッドはメルセデスにF1でブレーキパッド供給していると、WEBか雑誌で知りました。
ワコーズのブレーキプロテクターは確かに高いですよね。僕もプライベートでは違うパッドグリスを使っていますが、ワコーズのものはやはり製品がいいですね。