MHO ENGINEERING

エンジン不調の原因は様々ですが、結構多い原因の一つに失火があります。

失火というのは、エンジンに正常な点火火花が飛ばないこと。失火の原因は大半がリークです。本日は点火火花のリークについて。

現在市販されている新車のほとんどは、ダイレクトイグニッションシステムを採用しています。ダイレクトイグニッションとは、各シリンダーごとに独立してイグニッションコイルが取り付いている。

プラグの真上にダイレクトイグニッションコイルがついていて、そこから直に点火火花をプラグに送っています。

それに対してちょっと昔の車は、ディストリビューターという配電装置をつかって、各シリンダーへ点火火花を飛ばしていました。

エンジンの点火タイミングをディストリビューターとうまく同期させる点火タイミングの調整をちゃんとやらないと、エンジンがかからなくなったりもします。

ディスビを使ってるタイプはイグニッションコイルが１つだけしかない。コイルからディスビへ電気が伝わり、ディスビからプラグコードを介してプラグへ電気をおくる。

このプラグコードが、リークすることが多くてなくなっていきました。

今回、リークしたプラグコードを撮影してきました。

一番右端の１番シリンダーのプラグコードからエンジンのヘッドカバーに電気が飛んでいるのがわかります。

なぜこんなことが起こるのか？

リークしたプラグコードを外してよーく見てみると・・・

ちょうどど真ん中に亀裂が入っています。

ここから電気が逃げて、プラグに到達する前にヘッドカバーへショートしています。電気は水と同じです。上流に漏れる原因があれば、そこから水は漏れていきますよね？

プラグコードのリークもそうです。毎回リークする訳ではなく、点火のタイミングと振動でプラグコードの亀裂からヘッドカバーへ落ちる距離ならリークする。そうでなければなんとかプラグまで火花が落ちる。

こんな感じ。完全に失火すれば、明らかにエンジンが不調になります。この程度のリークだと、アクセルをふかし上げてしまえばわかりにくいかもしれません。

それではなぜプラグコードのリークがおこるのか？リークするのはコードに傷が入っているからです。原因は簡単。新車時からずーっと触らず取り付いていれば傷なんかつきっこありません。

明らかに人為的なミスが考えられます。これはサンバーのプラグコードなんですが、しばらく外していないコードって、プラグにがっつりとへばりついています。それを変な工具を使ったりして引っこ抜くと簡単に亀裂が入る。

新人整備士がよくやってしまうトラブルです。

プラグコードの車が入庫してきて、作業指示にプラグ交換がある。入庫時になんともないのに、納車時にエンジンが不調になっていれば高確率でプラグコードが怪しい。

プラグコードってデリケートなものなので、脱着は基本手で行わないといけません。工具を使うと傷がついてリークしてしまいますから。

これは何もプラグコードだけに限ったことではありません。ダイレクトイグニッションであってもコイルチューブに傷がついたりしてリークすることが多いです。

ダイレクトイグニッションの場合、コイルの製品自体に多少問題があるような気がしますけど。

スパークプラグは電極が磨耗してきたら交換すること。ギャップが広がりすぎると、プラグに火を飛ばす要求電圧があがるので、下手したらECUを壊してしまう可能性も出てきますので注意です。