スバルプレオのヘッドガスケット交換。
スーパーチャージャー搭載のＣＶＴ車両です。
プレオＲＡ１、スーパーチャージャー付き車両のヘッドガスケット交換です。
因みに整備士数は６時間。工賃で３～４万円ほどの修理となります。
７年落ち位で、走行４万キロくらいながら、ヘッドガスケットからの
激しいオイル漏れが発覚したので、ヘッドガスケットを交換することになりました。
エンジン。
まずはオイルとクーラントを引っこ抜きます。
抜けたらドレンを締めて、フロントバンパーを外す
それでこんな状態。
そしたらアクセルワイヤーをスロットルから外します。
ワイヤーを外したら、スロットルをエアクリーナーＢＯＸごと取り外す。
これでかなり見えやすくなってきます。
スロットルにはエンジンのヘッドカバーからのブローバイホース一本がつながっています。
それと冷却水のホース２本をヘッドカバーの上側で外す。
あとは確かカプラーが２個つながっていて、１０ｍｍのネジ２本とヘッドライト下の穴から
１２ｍｍのネジを外すと上に抜けてきます
スロットルが外れたら、補機駆動ベルト２本を外します。
因みにテンショナーのステーアッセンブリーで外さないと、オルタネーターとエアコンをつないでいるベルトが外れない。
１２ｍｍ３本で外しましょう。
ガンガンといってください。ヘッドまではまだまだ到達できません。
クランクプーリーを外して、タイベルカバーを外します。
１番圧縮上死点にあわせておいて、タイミングベルトを外します。
因みに今回はタイベルとカム・クランクのオイルシールとウォーターポンプ、テンショナーも交換するので
ベルトを外す前にカムスプロケットのネジ１２ｍｍ３本を緩めておく。
そして、ベルトを外す。
クランクのオイルシールを打ちかえる際に、クランクスプロケットを外しますが、
クランク角センサーが邪魔して抜けません。クランクのボルトをつけて、クランクシャフトを
１５度くらい進ませればセンサーとスプロケットが干渉しないで抜けます。
カムスプロケットを外したら、その奥のカバーも外します。１０ｍｍ３本
ヘッドガスケットを外すということは、シリンダーヘッドにくっついている
余計なものを外さないとヘッドは抜けません。
インマニとエキマニはそのままでＯＫ
パワステポンプは外す必要がありますが、特殊工具がないと外せないので、
ブラケットごと外します。
しかしこのブラケットを外すのが大変。
まずはオルタネーターを外します。
しかしオルタネーターはちょっとやそっとじゃ抜けそうにないので、ネジだけ外したら
少し横によけておいて、
パワステポンプのブラケットのネジ１２ｍｍ合計３本ともう３本を外します。
パワステのブラケットが外れたらホースに気をつけて
スロットルがあった辺りにとりあえず置いておく。
まだまだヘッドは抜けません。嫌になってきますか？がんばりましょう。
続いてインタークーラーとスーパーチャージャーも外します。
それとエンジンのオイルパン当たりにガレージジャッキを当てるかウマをかけて、
スーパーチャージャのブラケットをエンジンマウントからはずします。
そのブラケットをヘッドとブロックからも外してください。エンジンが下がってしまうので
オイルパンに板を当てて何かでエンジンを支えておく必要が出てくるのであります。
以外に１２ｍｍのネジ４本で止まっているだけ。
ホースなどは外しておきましょう。
外したスーパーチャージャ
これは確かに６時間くらいかかるぞ。
それでようやくこんな感じ。ＮＡだったらかなり楽なんだろうな。ブレーキブースターへつながるバキュームホースと
その近くの配線も外す
インマニのバキュームセンサーなどのエアホースを外すと分からなくなるので
ボクはセンサーのステーの１０ｍｍ２本外してセンサーも一緒にヘッドから下ろすことにした。
それと配線を外していきます。インジェクター周りの配線からクランク角センサーまで
つながっているので注意。それを横の方へ置いておきましょう。
ちょうどイグニッションコイルの下辺りに配線がクランプでヘッドに止められているので
そこも解除しておきます。
あと冷却水のパイプがウォーターポンプから伸びているホースにつながっているパイプが
インマニにネジ止めされているのでそのネジも外してフリーにしておく。
それとエキマニの付近に伸びている冷却水のホースを抜く。
ラジエターのアッパーホースも外す。ヒーターホースも外しておく
エキゾースト関係はフロントパイプのネジを外して、
今度はエキマニの遮熱板を外して、触媒のネジも外します。
触媒がついた状態だとおそらく上へヘッドを抜けないと思う。
燃料ホースのインとアウトも外す。ホースからガソリンが漏れないように
適当なネジを刺して止めておきましょう。
ソレも終わったら、今度はヘッドカバーをあけて、ヘッドボルトを緩めて外す。
外側のネジから対角線上にネジを緩めていきます。最後は中心のネジを外すといった感じ。
これでヘッドはフリーになっている。重いから気合を入れて持ち上げてください。
一人でもてる重さだけど腰をやらないように
気合でヘッドを持ち上げます。
ヘッドをようやく下ろしたぞと
やはりオイルが漏れていた痕跡が有
今のうちにウォーターポンプを新品へ交換。この方がめちゃくちゃ楽
ヘッドをひっくり返してガスケットを取る
シリンダーヘッドです。古いガスケットをはがして
オイルストーンで研磨。
逆さにするとオイルが下へ垂れるけどしょうがない。
ブロックも同様に研磨
ある程度研磨したら、ゆがみ測定。摩耗限度地は０，０５ｍｍ
０．０５ｍｍよりも小さい０．０４のシクネスケージを通してみるがどこも通らないので
ゆがみはナシ。
ブロックも問題なし。
ニューヘッドガスケット。ヘッドガスケット自体は３０００円ちょっと位の値段。工賃が高くつく。
必ず古いガスケットと全く同じか確認しましょうね。
ヘッドガスケット装着。
シリンダーヘッドを載せます。
合体。ヘッドボルトを綺麗に洗浄して、ヘッドボルトにオイルを塗って
内側のネジからひらがなの
の
という字を描くように締めていきます。
確か３００ｋｇ・ｃｍで一度締め付けて完全に緩める
そしたらまた同じ順番で２００ｋｇ・ｃｍで締め付る。
さらにボルトを９０度角度締めをするといった感じだったような気がします。
正確にはマニュアルを見てくださいね。必ず見てね。
あとは元に戻していくだけ
新しいタイベルをつけて
補機駆動ベルトをかけて
全部戻して、オイルとクーラントを入れます。
そしてエンジン始動。とりあえずエア抜きをしながら、漏れてこないか確認
車検整備をしながらなので、ここで一度タイヤをつけて下ろして
エンジンをスチーム洗浄したあとエアブローいろんなところにクーラントやらオイルやらがついているから
全部綺麗に流す。そしてエアブロー
あとは乾かして、シャーシブラックを吹き付けてエンジンをとりあえずしばらくかけっぱなし。
漏れがないことを確認してフロントバンパーとタイヤをつけて完了
以上プレオのヘッドガスケット交換でした。
ちなみに工賃が４万位として、
交換した部品が
ヘッドガスケット関係だけで
ヘッドカバーパッキン
オルタネーター・エアコンベルト
パワステ・スーパーチャージャーベルト
タイミングベルト
テンショナー
ウォーターポンプ
カムオイルシール
クランクオイルシール
オイルレベルゲージガイドのＯリング
ヘッドガスケット
以上なので部品は２万円位で６万くらいでいけるかな？あとはオイルとクーラント代か。
初めてヘッドガスケットをやるのであれば、
インジェクションのＮＡの軽自動車がいいと思います。
このプレオよりよっぽど簡単ですよ。ダイハツミラなんか簡単です。
オイルストーンとシクネスゲージは必須品
ヘッドを降ろす前に揃えておきましょう
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。