パジェロイオのブレーキマスターシリンダーＯＨです。
パジェエロイオ
ご覧の通り、マスターシリンダーからのブレーキオイル漏れによりマスターバックの塗装がはげてしまい、錆びています。
こうなったら至急ＯＨをしないといけません。
まずは車両からマスターシリンダーを取り外します。これは案外と楽チンなのですが、
パジェロイオは普通にマスターシリンダーだけ外せなかった。
室内のブレーキペダルの奥より、ブレーキブースターの取り付けネジ４本１２ｍｍを緩めておいて、ブースターが少し動かせるようにしないと、ストラット取り付け部分にマスターシリンダーが当たって外れない。
ブレーキブースターが少し動くようになると、マスターシリンダーはなんとか外せるようになる。
ある程度のフルードは垂れてしまうが、できるだけリザーバータンクの中を空にしてから取り外します。
マスターシリンダーはブレーキのパイプロッドケーブル２本とブースターへの固定ナット２本、それとブレーキオイル残量警告灯の配線ひとつでつながっている。
それらをフリーにする
赤丸が取り付けネジ
黄色丸がブレーキのパイプロッドケーブル
黄緑が配線
フレアナットレンチで、ブレーキのパイプロッドケーブルを外す。これは二つパイプロッドケーブルを外すと、ブレーキオイルがマスターシリンダーより垂れてくるので迅速に
あとはブースターにつなげられている１２ｍｍのナット２つを外す。
これでブレーキマスターシリンダーは車両から外せます。
マスターシリンダーを外したところ。ブレーキオイルがたれてしまった部分をパーツクリーナーで洗浄するか水をかけておきましょう。そのままだと塗装を痛めてしまう。
あとブースターも塗装してあげるので、綺麗に清掃。
車両から外したマスターシリンダーの、ブレーキブースターからでているプッシュロッドとの位置関係を計測しておきます。
ノギスのデプスゲージを突っ込んで、深さを測定する。
ＯＨキットがもし間違っていて、この深さが浅くなってしまうと、常にブレーキに油圧がかかりっぱなしになってしまう。
要するにこの真ん中の深さを調べておく。これがＯＨ終わった後に同じ深さじゃないといけないということである。
さくさくと分解に入ります。
まずはスナップリングを外す。これでプライマリピストンが出てくる。
現在のブレーキシステムはタンデムマスターシリンダーなので、プライマリがお亡くなりになってもセカンダリーが利くといったことで完全にブレーキが利かなくなることを防いでいる。
タンクも２重構造になっていて、プライマリ側のブレーキホースやらパイプが折れてフルードが抜け出してもセカンダリ側で油圧を保持できるようになっているのです。
外したプライマリピストン。この時の向きを必ず覚えておく。反対に組み込むと油圧が全く保持できなくなります。
続いてセカンダリーピストンをぬく。大体セカンダリーピストンにはビスで押さえがかけられている。
その押さえのビスを外さないと、ピストンをシリンダーから出せない仕組みなのですが、このパジェロイオは押さえのネジを使用していないので、シリンダーをフリフリするとセカンダリーピストンも順番に抜けてくる
ここで一度マスターシリンダーの中を清掃する。
綺麗にパーツクリーナーで洗浄。タンクのなかも綺麗にする。
綺麗にし終わったら、シリンダーの中が傷ついていないかを確認。もし傷でもついていればＡＳＳＹ交換しないと駄目です。
洗浄し終わり、シリンダーも問題なければ組付けにはいります。新しいブレーキオイルをシリンダーへ塗布。
マスターシリンダーＯＨキットに付属されているピストンにも新しいブレーキオイルを塗布してゆっくりとシリンダーの中へ入れていく。向きを間違えないように
プライマリーピストンも組み付け終わったら、スナップリングをはめる
もう一度、プッシュロッドとの位置関係を計測。同じ数字でないと困るのである。
大丈夫のようなら車両に取り付けて、ブレーキオイルを入れて、
４輪すべてのブレーキブリーダーよりエア抜きをしなければいけない。
全部エア抜きが終わって油圧が保持できたら、漏れがないか確認して終了
以上ブレーキマスターシリンダーＯＨでした。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。
