本日は自動車工学的なお話
パッキンについていってみましょう。
代表的なパッキンというものは、オイルのドレンボルトのパッキンですね。
その他、LLCのラジエターのドレンにもパッキンはついているし、
ブレーキホースにもパッキンがついています。
パッキンというものは、もれてはいけないものに対して使用するものですが、
原則として再使用は不可能です。
いろいろなドレンパッキンを持ってきたんでご紹介
まずはアルミ型
これはスズキとマツダとホンダがよく使用しています。
オイルのドレンボルトというのは、大体のメーカーが１４ｍｍ～１７ｍｍ程度の大きさを使っていますが
マツダは１９ｍｍです。スズキとホンダは１７ｍｍ
マツダのドレンパッキンはオーバートルクで締め付けるとすぐに駄目になってしまいます。
原則的に再利用不可なんだけど、大体再利用しているひとがおおいでしょ？
マツダのパッキンは要注意
あと今のスズキもそうだけど、ホンダはオイルパンがアルミ製なので、
オーバートルクで締めるとすぐにネジ山が駄目になり、オイルパンを交換をしないといけない
はめになります。黒いオイルパンじゃなくて、銀色のアルミ製のオイルパンはとくに注意しようね。
続いて
周りが紙ですが、中が金属製のパッキン
これはトヨタ、ダイハツ系のパッキンですね。
紙で大丈夫？と思いますが、大丈夫なんですよね。これ。
トヨタもダイハツもドレンボルトは１４ｍｍです。
続いて銅形のパッキン
コレは日産系ですね。あと三菱やスバルもたまにコレを使っております。
日産のドレーンボルトは１４ｍｍ。スバルも軽は１４ｍｍですね。三菱は大体１７ｍｍ
スバルは普通車は１７ｍｍだったかな？
このパッキンのなかで特殊なもの
この立体的なパッキン
これは締め付けると平型パッキンになるんですが、これはマジで再利用しないほうがよい。
日産のサニーの純正はたしかこれだったと思った。日産車のほとんどがコレ。
ブレーキホースのパッキンも銅ですね。
ラジエターのドレンコックはゴム
とまぁいろいろとパッキンがありますが、
本当は原則的に再利用不可能なんですよ。
一度使うとつぶれてしまうからね。
でも大半の人が再利用していますよね（笑）
たまにはパッキンも新品にしてあげようね。１００円しないものもありますからね。
スバルの軽なんかパッキンを変えてもオイルが漏れてくるものがあるんですよ。
そういう場合はオイルパンを少しサンドペーパーで磨いてあげるんです。
そしてパッキンを新しくしてやると漏れがとまります。
一応さび止めでシャ－シブラックを吹いておくけどね。
パッキンがついているネジは、液体が通っているので、
目安にもなりますよ。
家の農機具のエンジンのドレンボルトがどこだかわからなかったけど
パッキンがついていたので
「あぁここだったのか」
と発見することもできました。
オイルを変えた際にはパッキンの脱落にも注意しましょうね。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。