MHO ENGINEERING

この間、車検で預かっていたお客さんの車を納車に行った。代車を出していたけれど全く乗らなかったという。
代車に乗り換えて、会社に戻る時、ある異変に気がついた。急にノッキングを起こしてエンジンが不調になった。
げげげ？何ごとじゃ？と思ってメーターパネルを見たらオーバーヒートをしていた。

ちょっと笑えない話なんですが、すぐにヒーターコントロールをいじってヒーターを室内全開にしてボンネットを開いた。クーラントは吹いていなくて、ある程度したら水温が落ち着いたのであとでキャリアカーで取りに行った。
原因はサーモスタットのつまりであった。

オーバーヒートの対処法ってケースバイケースだ。一番のポイントはエンジンを止めるか止めないかだ。
エンジンを止めてはいけない場合というのは、冷却水が入っている場合だ。エンジンのウォータージャケットの冷却水を少しでもさます必要があるから、エンジンをかけて絶えず循環させておかないといけないのである。
よくある教習所でボンネットを開けて、エンジンをかけたまま放置というのはコレに当たる。

つづいてエンジンを止めないといけないオーバーヒート。まずはホースなどが破損して水がエンジンに入っていない状態のオーバーヒートだ。これはある程度したら水温計が動かなくなる。水温センサーが感知する媒体の
水がなくなっちゃうからである。水温計が動かない変なエンジン不調はすぐに止めたほうが無難だ。
それと、電動ファンが回らないケースのオーバーヒートだ。ファンモーターが壊れているケースだけれどこれもエンジンを止めたほうがいい。水温が車によっては９０度～１００度になると、電動ファンが回ってラジエターに強制送風して水温を下げる。

この電動ファンをまわすモーターが壊れていたら、ボンネットを開けてアイドリングしていても水温が上がる一方だ。試しにエアコンをオンにしてみるのもいいかもしれない。それでも電動ファンが回らないなら、ファンが壊れている可能性が高い。

なので、これもエンジンを止めないと水温が下がるどころか上がる一方なのである。
オーバーヒートの見極め方って難しい。とりあえず水温計が動いているか？ヒーターコントロールをヒーター側に全開にする。気休めですけどね・・。ボンネットを開ける。水が入っていないとかファンモーターが回っていないような状況ならエンジンをとめるといった順序になるのかもしれません。

ちょっと難しいし冷静に対処できませんよね。