いろいろなカーメーカーから度重なる注意喚起が成されてきましたが、未だなくならないエンジンオイルが起因となる車両火災。
ちょっと前に国土交通省からも注意喚起が出ていたので、改めて紹介します。
車両火災につながる理由を部位別に分けていくと、エンジンからの出火が一番件数的に多いということが国土交通省の調査で分かっています。
エンジン以外で車両火災につながる部位というと、ブレーキの引きずりやハブベアリングの不備、クラッチなど。いずれも摩擦熱を伴うところになってきます。
エンジンからの出火をさらに細かく調査すると、点検整備の未実施によるエンジンオイルの劣化が原因であるのが一番多い。
オイル交換をしないがために、車両火災につながってしまうということです。
自分の車のオイル交換って、どのように管理していますか？
自分は車検以外にも定期点検を受けていて、整備工場に全て任せている。という人もいると思います。他にはガソリンスタンドでオイル交換をして、オイル交換ステッカーの距離を目安にしている人もいるでしょう。
オイル交換の管理を一番しやすいのが走行距離です。大体３０００ｋｍ～５０００ｋｍ程度でオイル交換ステッカーを貼っているお店が多い。
この距離に達した時にオイル交換を実施していると。走行距離で管理すると目に見えてすごくうわかりやすいです。
ですが、例えば１０００ｋｍ走った車のオイルと、７００ｋｍ走って暖機やアイドリング時間が毎日３０分を超える車があったとします。どちらがオイルにとって過酷か？
これは走行距離だけでははかれないところがあります。同じくらい劣化していると想像します。
エンジンの構造って、完全暖機した時に各隙間であるクリアランスが適切になります。つまり、完全暖機する前に車をとめてしまうとエンジンの隙間が広いまま終わる。
各部のクリアランスが広いとそこからガソリンでオイルが希釈されたりして、劣化が進みます。チョイ乗りする人のオイル管理が大事なのがこれです。
シビアコンディションと呼ばれて、通常のオイル交換スパンを半分にするほどです。
アイドリングストップやハイブリッドは、エンジンがかかったり止まったりを繰り返しています。エンジンが完全暖機をキープし続けることができるかというと、なかなか難しいです。
つまりアイドリングストップ搭載車やハイブリッドカーというのは、オイル交換を通常のガソリンエンジンよりもシビアに考えたほうがいいほどです。
エンジンオイルの劣化というのは、色や触った具合で完璧に判断できる人がどのくらいいるか？これは熟練したメカニックでも難しいところがあると思います。
実際に僕はかなりのオイルマニアで、いろんなオイルを試したりいろんなオイル状況を目の当たりしてきました。
例えばオイル交換をして１０００ｋｍも走っていないのに真っ黒になっていたオイル。これは前のオイル交換のスパンが長かったため。だけどオイルをよく見ると表面がつやつやしているんです。
劣化したオイルっていうのはつやが失われています。つやが残っているけど色が黒いというのはちゃんとオイルの洗浄性が機能している証拠でもあります。
逆にチョイ乗りやほとんど乗っていない車。オイルはやっぱり透明できれいです。ですが、匂いがガソリン臭が混じっていたり水っぽくなっていたりと、やはり判断が難しい。
車両火災を防ぐためにもオイルの管理をきっちりした。どうすればいいか？
これは簡単です。走行距離で管理するのと、半年に１回オイル交換をすればＯＫです。軽のターボ車であれば３か月に１回。
仕事で車を使ってる人は、走行距離が伸びがちになります。それ以外の人は交換距離が来る前にそこそこの時間を経過しています。
なので、こういう人は時間軸で交換をするのが無難です。半年に１回交換すればＯＫ！ということですね。
オイルは走行距離と時間軸で管理しないといけない。あとは量をちゃんと確認すること。オイルはお任せでやってるから何も確認していない。というのも危ない。
意外とオイルってオイル上がりや下がりで燃えちゃってるエンジンがあるので、量だけは１ヶ月に１回程度確認してください。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。