僕が今乗っている車は、エンジンオイルの消費が目に見えて激しい車です。初期型のダイハツKFエンジンを積んでいて、KFエンジンって出始めのころのモデルはピストンリングの問題などでオイル消費が激しかったです。
御多分に漏れず、僕が乗っている車もオイルを食っています。今まで観察してきた結果、1000km走るごとにオイルゲージの半分くらい減ることが分かっています。オイルを途中で補充してあげないと、次回オイル交換までにレベルゲージの下限を下回ってしまいます。
今まで、エンジン内部をフラッシングしたり、添加剤を入れたりして改善するか試しましたがどれも外れでした。
そこで、指定オイル粘度5W-30に対して、15W-50という高粘度オイルを入れたらどのように変化するか経過観察中です。
オイル交換をしてから、1500kmほど走行しました。
果たしてオイル消費はどの位なのか？二度目の経過観察です。
ゲージを抜いてみると、見事なほどにオイルレベルゲージの上限をキープしています。
高粘度のエンジンオイルを入れたら、見事なまでにオイル消費が鈍くなっています。鈍いというかほとんど減っていないということだと思います。
オイルを消費するというのは、オイル上がりとオイル下がりの両方が考えられます。オイル上がりはピストンリングやシリンダーの問題で、重症です。
オイル下がりはバルブステムシールからの燃焼室混入です。
経験中、オイル下がりをしている車両って、スパークプラグに白い付着物がつきやすくなっています。この前プラグを交換したばかりですが、プラグを外してみても何も変化が見られません。
車に入れている15W-50のエンジンオイルは、主にバイク用のものです。4サイクルエンジンには使えるので、車にいれています。
二度目の経過観察ですが、今のところ全くオイルが減っていないことには驚きました。
5W-30の粘度のものを入れていると、1000kmくらい走るとゲージの半分くらいなくなっているのに対し、ここまで目に見えて効果が出ているのもすごい。
そういえば、このオイルと一緒に添加剤を1つ入れています。
遅効性エンジン内部洗浄剤である、ワコーズのeクリーンプラスも入れてあります。あと、先日燃焼室のクリーニングをやってみました。
これだけいろんなことを並行しているので、どれが効果出ているのかわかりにくいですが、燃焼室のクリーニング前にもオイルの状態を点検しましたが減っていませんでした。
やはり高粘度のオイルが効いているんだと思います。
5W-30の指定エンジンに15W-50をいれることによる弊害は、低温流動性が一番危ないかなと考えています。ただし、今は外気温が高い夏なので問題なくつかえているのかなと。
今回のオイルを使い終わったら、今度は10W-40くらいのエンジンオイルを入れて試してみようかなとも思っています。
次は2000km走行時点で確認してみます。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。