最近メンテナンスというものをしていない。ほぼ乗りっぱなしだ。
８月にオイルを交換していらい何もしていない。走行距離が１０万キロを突破している車であってもだ。
そう考えると日本車というのはやっぱり性能がいいなぁと思ってしまう。
昔の車でよく止まってしまう原因となってきたのは一番はコンタクトポイントだろう。
この点火装置のポイントであるアームの部分が火花で荒れてきて定期的にギャップを調整してあげないといけなかった。これは素人ではちょっと難しい部分で、定期的に車屋さんに入庫しないといけなかった。
当時の燃料供給装置はキャブレーターで、朝の始動も気を使うのが当たり前。
キャブだからプラグがかぶるなんてことは日常茶飯事でもある。
今はインジェクションになってプラグがかぶるなんてことは起こらなくなってきた。
オイルは長持ちするし、クーラントはスーパークーラント。補機類のベルトも１０万キロ持つような車種はザラ。
これにハイブリッドになってきたら回生ブレーキでパッドも減らない。
一体何をメンテナンスするのだろう？という状態になりつつある。
実際に目に見える劣化をするのはワイパーゴムとタイヤくらいだろうか？あとは車検時にまとめて整備する。
こんな状態になりつつある。ボクも自分の車で気をつけることといったらオイル交換の時期と、ベルトの劣化とタイヤの空気圧くらいか。
これからハイブリッドや電気自動車になってくると、メンテナンスフリーは進んでくる一方かもしれない。
そう考えるとガソリンエンジンというものは、メンテナンスをしてあげることが第一条件の動力だったのかもしれない。
今現在も乗りっぱなし。突如起こるトラブルはエンジンチェックランプが点灯して、なんとかセンサーの故障。
自動車整備も変わってきたものだなと思ってしまう。
乗りっぱなしの車。車検から車検までノーメンテナンスの車なんか山ほど走っている。
でも車ってちょっとは故障したほうが面白味を感じるんだけどなぁ
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。