MHO ENGINEERING

今のガソリン車といえば、そのほとんどがダイレクトイグニッションシステムになってきました。ダイレクトイグニッションシステムというのは、各シリンダーに１つずつイグニッションコイルを備えているということです。

ダイレクトイグニッションのメリットは、点火ロスを防ぐことが出来る。プラグコードを廃止しているのが大きな点です。

ダイレクトイグニッションが採用される前は、ディストリビューターとプラグコードが主流だった訳です。ですが、このプラグコードというもの、よく点火火花がリークすることで有名だったのです。なので、ディストリビューターキャップやローターの交換、プラグコードとプラグの交換というのは、点火系のメンテナンスの王道メニューでもあったのです。

プラグコードは１０万キロを超えてきたら一度交換をしたほうがいいと思います。プラグコードは意外と安いんですよ。気筒数×１０００円くらいなプライスです。

そんなわけで、今回プラグコードを交換してきたのでレポートします。

使用したのNGKプラグコード

交換する車両はスズキのカプチーノ。走行は２１万キロです。

中身は気筒数とメインコードと呼ばれるイグニッションコイルにつながるコードを合わせた数。

今回は３気筒なので４本入っています。

プラグコードはつなぎ間違えるとミスファイヤと呼ばれる点火ミスが発生します。それを防ぐ為にも、１本ずつ交換していくのが安心です。

プラグコードと一緒にディストリビューターキャップとローターを交換するのがベストです。今回は５万キロ前にキャップとローターは交換しているのでプラグコードとプラグ。あとイグニッションコイルも交換しました。

プラグコードは４０００円もしませんでした。このくらいの値段なら、無用なトラブルに巻き込まれる前にさっさと交換をしたほうがいいと思います。

プラグコードの交換はおすすめです。