一台の車を長く付き合うという美学について

ガズーの記事にいいのがありました。

オーナーと苦楽をともに21年。どこへ行くにも常に一緒の“ベストパートナー”　トヨタ・ハイラックス ダブルキャブ SSR-X | トヨタ自動車のクルマ情報サイト‐GAZOO
車を愛しているのが伝わってきます https://t.co/dZk3TZT2Rr

— チームMHO (@teammho) 2017年9月12日

このたびハイラックスが新型に代わり、今までのハイラックスを愛してやまないオーナーの記事が載っていました。

記事を最後まで読んで、外装もボロボロになってきちゃったから新しいハイラックスも出ることだし買い換えるか！？ってオチで終わると思いました。

ですが、外装を板金修理して乗り続けるという。さらにはエンジンが壊れたら？という問いかけに対しては

「載せ換えかな？」

という返答。いいですね。こういうの大好きです。１台の車にながーく向き合うという姿勢は僕は大好き。そもそも我が家の親父は生前バネットラルゴに乗っていました。毎週毎週長野から東京までラルゴで移動して走行距離が実に３７万キロまで走ったんです。

最終的にはフロントガラスが割れて廃車にしたんですけど。ここからぼくらは影響を受けている。走行距離が伸びるって普通嫌がるでしょ？

ですけど僕ら兄弟にとって走行距離って勲章だと思っています。走った距離なら誰にも負けないってそんなこだわりですかね？上には上がいますけど。

長く乗り続けると愛着がわく車

アナログ式のオドメーターっていいですよね。味があって。走行距離を刻んでいく。車を長く乗れば乗るほどいろんな所に手を入れる必要がでてきます。

走行距離１０万キロくらいまでなら、ベルト類やブレーキ・タイヤとオイル類をある程度交換していれば滅多なことはありません。

１０万キロより先に進んでくると、思いもよらぬ所が壊れてきたりします。

古くなってくるとラジエターのアッパータンクがだめになったり、山間地で錆がひどいとセルモーターが壊れることも多い。オルタネーターは長持ちするようになってきたけれど、２０万キロに達するまでには一度や二度はエンジンチェックランプが点灯したりするでしょう。

ある程度は予防整備でどうにかなるけれど、思いもよらぬ部品が壊れたりするとレッカーのお世話になることもあるかもしれない。でもそういう苦労した思い出や苦い思い出っていうのは後で振り返ると一番楽しく振り返ることができるんです。

それこそ故障も何もしない車で２０万キロを超えた！といっても、印象に残らないと思うんですよね。ある程度不完全な車と共に歩いて行くと、愛着がどんどんとわいてきます。

部品が出なくなって修理不可能になってしまうとどうしようもなくなってくるけれど、２０万キロくらいまでは全然問題なく使えるので、もっと長く車を使って欲しいな。

それが整備士としての思いですね。

MHO

ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。

働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。

以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。

現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。