日産セドリックです。
VG２０エンジンを搭載する平成三年式モデル。
型式は忘れてしまったけど
こいつが曲者でした。
原動機はVG20エンジンです。
何が曲者だったかというと、
エンジンが不調でした。
いわゆる片肺という症状。
V6の６気筒のうちどれかの気筒が作動していない。
最初は簡単だろうと思っていた。でも、ちょっと泥沼になってしまった。
最終的にはMHO的にもっと壊してしまったという曰くつきのもの（汗）
片肺なので、とりあえずはプラグを全て点検することにしたんです。
電極がかなり摩耗していたので交換しました。
交換後、エンジンをかけてみるとまだ不調。
そしてレーシング（空ぶかし）をした後に、もう一度プラグを外してみると
１番シリンダーのプラグが全く焼けていないことが分かりました。
プラグコードを外して、プラグコードの先端にプラグをつけて
セルを回すと、火花は飛んでいる様子。
これはおかしい。
この時点では１番シリンダーが機能してないため、エンジンが片肺だったのです。
一応プラグコードを入れ替えてみた。
１番と３番のプラグコードを入れ替えた。
これで１番シリンダーのプラグが焼けていれば問題はプラグコードになる。
だけど結果は同じ。１番シリンダーのプラグはまったく焼けてこない。
もしかしてプラグが不良品なんじゃないのかと思って、在庫のもう一つの新品のプラグに付け替えてみたけど同じ。
問題はプラグでもナシ。
ここで次はインジェクターの点検に入る。
長尺ドライバーに耳を当てると、若干カチカチ音がするインジェクター。
でもちょっと不審に思い、サウンドスコープに切り替えて音を聞いてみると
他のシリンダーに比べて明らかに音が違う１番シリンダーのインジェクター。
というか、動いていない。
この時点で原因は１番シリンダーに燃料が噴射されていないことが分かった。
あとはインジェクターが原因なのか、それとも配線なのかを点検に入ります。
そこで、
プラス電源が２極カプラーの両方に１４Vほど電源が来ていた。
ふと見ると、カプラーのコネクターから配線がむき出しになってぶかぶかに
なっていることに気づきました。
この時点で恐らくインジェクターの配線に問題があったといえると思います。
カプラーを修理しようと電工ペンチに手をやったら
カプラーからむき出しの配線がいとも簡単に外れてしまった。
それがインテークマニホールドにショートしてしまった。
ばちばちばち
これが機に泥沼にはまってしまった。
急いでカプラーを修理して、クランキングすると全然初爆しないエンジン。
まったく火が飛ばなくなってしまった。
ショートしたときに、どこかのヒューズが飛んでしまったんだろうと、
ヒューズボックスを開けると、
赤い丸のヒューズが飛んでいた。
このヒューズは何をしているかというと、どうも調べたところスターター信号を送っているようなそんなヒューズ。
こいつが飛んでいるとエンジンに火が入らないけれど、エンジンが回っている間に
抜いたとしても問題はない。エンジンを始動させるときに必要らしい。
このヒューズ２５Aを入れ替えて、再度エンジンをかけた。
そこでとうとうモンスター症状が現れた（汗）
VGエンジンの運転席側バンクがまったく機能していない
３気筒エンジンになってしまったのだ！！
原因を調べていくと、なんと１番３番５番と運転席側バンクのインジェクターが全て作動してない。
コイツは一体・・・・
配線図を入手して、回路を調べていくとこのエンジンは
それぞれのインジェクターはECUでアースを落としている。
さっきショートしたときに他のヒューズも飛んだのか？
車の全てのヒューズを点検したけれど、どれも飛んでいない。配線図に答えは書いてある。でもそれを認めたくない。
しかし、意を決してECUを取り外した
MHOは勇敢な整備士なので、パンドラの箱なんぞ関係ナシに
がんがん分解
ぶっ壊れている電子部品。
この電子部品が一体何をしている物体なのか分からないけど
この電子部品から３つの電極が延びている。
そしてとなりに同じ電子部品。当然こちらにも３つの電極が延びている。
つまり片バンクずつ制御する部品。
インジェクターを作動させるためにプラス電源の入り口からインジェクターを通過して
ECUへプラスが流れて、ECUでアースを落とす。
テスターで調べると、正常なインジェクターのほうは当然電球がついたり消えたりついたり消えたりの
繰り返しをしていた。
壊れているほうのバンクは電球がつきっぱなしになっていた。
この日産セドリックのVGエンジンは、インジェクター配線がショートすると
ECUがぶっ壊れてしまうらしい。
それとも２５Aのヒューズが飛んでもう一発ショートしたのかもしれない。
と、いうわけでインジェクター配線をショートさせるとECUが壊れてしまう。
そういう事実がはっきりした。
当然これは不可抗力ではあるが、ショートさせた原因はMHO。
解体屋さんから同型の確実に正常なECUを譲ってもらい
保障修理となりました。
いやー勉強になったな。今日は。
エンジン始動の３要素は良い圧縮、良い火花、良い混合気です。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。
