MHO ENGINEERING

ＪＺＸ１０５
マークⅡが車検で入庫。
１０万キロを超えた車体だったので
タイミングベルト交換を実施しました。

ＪＺＸ１０５
ツインカムエンジンのＶＶＴ－Ｉ装着車

車検メニューはエンジン関係以外は殆ど良好。

エアクリーナー
オイル
オイルフィルター
タイミングベルト
テンショナー
オートテンショナー
ウオーターポンプ
クランクシャフトオイルシール
フロントブレーキパット
クーラント
ブレーキオイル交換

というメニュー。ファンベルトは交換したばかりだったので再利用。

というわけでＪＺＸ１０５のタイミングベルト交換レポート。

エンジンは１ＪＺ

といっても写真が少ない。
指数は確か４時間まではかからないはず。

まずは車両をリフトアップして、アンダーカバーを外します。
オイルとクーラントを抜きます。
この状態でオイルフィルターを交換しておきました。

そして、ラジエターのロアーホースを外します。
ＡＴのオイルクーラーホースのインとアウトを外します。
ＡＴＦがこぼれるので、ホースにはプラグをさしてオイル漏れ対策をして横によけておきましょう。

リフトダウンして、エアクリーナーを交換して、エアクリーナーガイドのダクトを１０ｍｍ外して取り除きます。
そしてファンベルトがかかった状態で、ファンのネジ１２ｍｍを４本緩めておきます。

ファンベルトオートテンショナーを緩みの方向へ動かして、補記駆動ベルトを外します。
一本モノだから楽。

そしてファンのネジを１２ｍｍをはずしてファンをフリーに。
ラジエターアッパーホースを外して、ラジエターのステーを１０ｍｍを左右一本ずして取り除きます。
これでラジエターがファンと一緒に持ち上げられます。

ラジエターを外すと作業スペースが広くなります。

タイミングベルトカバーを外します。上のカバーはトルクスの３０で４本。
そして真ん中のカバーがトルクスの３０で３本。

ファンベルトオートテンショナーを１２ｍｍ３本外して取り除きます。
問題はクランクプーリーのネジ。２２ｍｍですが、かなり強力にはまっています。

さすが１ＪＺ。うちの大型用のインパクトレンチでようやく外せました。
クランクのネジが外れたらプーリーをプラハンで叩いて外します。

タイミングベルトカバーの下を外すには、パワステポンプのブラケットを外します。
１４ｍｍのネジ３本で止まっています。これを外さないと
カバーのネジ１０ｍｍの一本が外せない。

下のカバーは普通の１０ｍｍのネジ５本で止まっていた。

これでタイミングベルトとご対面。

タイミングベルトを外す前に、１番を圧縮上死点前６０度にあわせます。
カムスプロケット、クランクスプロケットに、６０度の印が書いてあるので
そこにあわせてください。

そしてテンショナーの六角のネジを外してベルトの張りを解除して
タイミングベルトを取ります。

この車両はオートテンショナーを使っています。

クランクのスプロケットの押さえ１０ｍｍを外して、スプロケットを外して
オイルシールを交換。

オートテンショナーも１２ｍｍ２本外して交換

ウオーターポンプを交換するには
タイミングベルトカバーの裏にある１０ｍｍを外さないといけない。
でも、カムスプロケットを外すのは結構大変なので、
左側のカムスプロケット１７ｍｍを外してタイミングベルトカバーを半分だけ浮かした状態で
ウオーターポンプを交換します。

カムのオイルシールを一緒に交換すればいいんですけどね。

オルタネーターも一緒にはまっているので、オルタネーターの１４ｍｍのネジを外して
横によけておきます。

ウオーターポンプを付け替えたらタイミングベルトカバーのネジとカムスプロケットを
きちっと締め付け。

タイミングテンショナーを取り付けて
新しいタイミングベルトをかけます

きちんとマークどおりにかけられたら、オートテンショナーのピンを外して
ベルトに張りを与えます。

暫くオートテンショナーが伸びてくるのを待って、
クランクを６０度すすめます。

ここで今度は圧縮上死点にあっているかどうかを確認。

確実ならクランクシャフトを２回転させてください。

あとは元通りに直していくだけですが、一番の難関はクランクシャフトのネジ。

２２ｍｍのネジを

３３ｋｇｆで締め付けるということ。特殊工具がないので
超強力なフィルターレンチでプーリーをがっちり押さえ込んで、

大型用のトルクレンチで締め付けました。これは２人いないと無理っぽい。

あとはオイルとクーラントを入れて終わり。
やっぱり６気筒はいい音がする。

以上ＪＺＸ１０５のタイミングベルト交換でした。

クランクのネジさえ何とかなれば簡単です。