フロントの右のタイヤがかなり熱を持つしブレーキダストが異常につく。
ということで入庫。
持ち上げてみたら、どうやらブレーキが固着気味のようだ。
ということを受けて、ブレーキキャリパーをＯＨすることにした
ブレーキキャリパーのＯＨはそんなに難しくありません。
ちょっと画像が少ないんですが、手順を紹介。
まずは固着してるブレーキの場合、油圧である程度ピストンを出しておくということ。
よく圧縮エアでピストンを出すということを本に書いてけれど、固着してきているピストンは動きません。
ブレーキホースがつながった状態で、キャリパーを外し、その状態でペダルをポンピングしてピストンを飛び出させます。
２ポッドなどの場合、当て木などを用いて１つのピストンがそれ以上飛び出てこないようにします。
そうすれば固着しているピストンが簡単に取り出せる。
続いてブレーキホースを切り離しますが、ここにもポイントがあります。
キャリパーとホースの取り付け面にパッキンを使っているユニオンボルトでフルードを流しているタイプは、
それよりも上流のブレーキパイプとホースのジョイントを外すということ。
このテーパーになっている部分から外してくれば、パッキンは交換が不要。
もし、ここのテーパー部分が緩まないなどといったことになってくると、パッキンを用意しましょう。
大体片側二枚ずつつかっています。
キャリパーを車体から外したらＯＨ開始
フルードがキャリパーから流れ落ちてくるので、容器の中でＯＨします。
とりあえずキャリパーからピストンを引っ張り出します。ある程度飛び出していないと
引っ張り出せないので注意
ピストンを外したら、ダストブーツとダストシールをキャリパーからはずして
キャリパーをひたすら洗浄します。とくにダストブーツがついていた部分は錆びているので、
この溝を綺麗に掃除しないといけない。
キャリパーとピストンを確認して、段つき磨耗などがないか確認。
ピストンはかなり錆びて、虫食いのような状態になっていたら交換します。
ピストンだけで注文できます。
付属のグリスをピストンとキャリパーのシリンダー部分へ塗布
続いてこれはやり方は様々ですが、ダストブーツを先に入れるかピストンを先に入れるかになります。
このレガシィの場合ダストブーツはＯリングで固定するタイプだったので、ボクはダストブーツをはめてから
ピストンを入れました。
ちょっとコツが必要
ピストンを入れるときはダストブーツが噛んでいないか気をつけながら入れます。
少しでも斜めになると入りません
ドラムブレーキよりはＯＨが簡単。２ポッドくらいまでですけど（笑）
完成。こちらがわはブレーキホースがパイプから外せなかったので、キャリパー部分で外しました。
パッキンも新品をとりました。
スライドピンのダストシールも交換。はめかえるだけ
あとは車体につけて、ブレーキオイルのエア抜きをします。
最後は綺麗に洗浄して、外した部分からの漏れがないかを確認。ブレーキホースとキャリパーやブリーダーなど。
漏れがなかったら終了となります。
ブレーキオイル漏れを防ぐには定期的なブレーキオイル交換に限ります。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。
