ミラ　L710V　ヘッドガスケット交換

今の整備業界では珍しい整備に入ってくる
「ヘッドガスケットの交換」

を行いました。

今車に対するユーザーの考えとしてはお金がかかるようなら買い換える
という人が大多数占めており、ヘッドガスケットを交換するとなると

車検では２０万コースを覚悟しないといけなくなってきます。
工賃が結構かさんでくるからね。

でもこのお客さんは気に入っているから直せる以上は直してやりたい。
もっとこの車に乗っていたい。

という今では珍しいタイプ。当然MHOもこの種の人間で、
全力を尽くして整備をすることにした。

車両はダイハツのミラ

L710Vといわれるバンである。

しかーしオーナーさんはこのミラをこよなく愛しているのである。
MHOもこういう人は大好きだ！

ヘッドガスケットを交換するといったことになったのは
とにかく激しいオイル漏れ。

突き詰めていったら、ヘッドガスケットからのオイル漏れが判明。
そういった流れでヘッドガスケットを交換することにした。

と、いってもこのL710Vのヘッドガスケットは恐らくMHOが今まで経験してきた中で
一番簡単だった。

順序としては、まずエアクリーナーケースをASSYで外す。そして冷却水を抜く
そしてアクセルワイヤーを外して、ATからのワイヤーも外す。

補記駆動ベルトを全て取り外して

パワステポンプをブラケットから外しておく。

そしてタイミングベルトを外して、ラジエターホースやら燃料ホースを取り外す。
あとヘッド部分につながってくる

ダイレクトイグニッションのカプラーやインジェクターのカプラー。
スロポジのカプラーやらISCのカプラー

カプラーを全て取り外してマフラーを外すと。

ヘッドカバーを外してヘッドボルトを緩めれば、インマニとエキマニをくっつけたまま

あらよっとシリンダーヘッドが外れると。

こんにちはピストン君。

ヘッドガスケットを取り外して、古いガスケットを剥がし、
オイルストーンで綺麗に研磨。

後は新しいガスケットをセットして、ヘッドを載せてヘッドボルトを内側から締めこんでいく。

確か５，５ｋｇくらいの力だったと思ったけど・・・
やろうと考えている人は自分で調べてね（笑）

全てが完了して、冷却水とオイルを入れ替えて
エンジンをかけたらええ感じに回るエンジン

因みに

車検メニューで

エンジンオイル
クーラント
ブレーキオイル
タイミングベルト
テンショナー
カムシャフトオイルシール
クランクシャフトオイルシール
ウオーターポンプ
オイルレベルゲージOリング
ヘッドカバーパッキン
ヘッドガスケット
ドライブシャフトブーツ
ワイパーゴム

確かこの位だったと思った。あとは漏れていたオイルを綺麗に洗って
漏れてこないか確認して終了！！

と、思ったらさすがはMHOエンジニアリング

ここで不可思議な故障が発生

なんとエンジンのスローが高くなり終いにはハンチングを起こし始めたのだ！！

なにぃ！！こおんなヘッドごとでMHOさん、ミスをしてしまったのか！？
と、とりあえず原因を探ってみることに。

ヘッドを下ろす際に何をしたかなぁって。

最初はアクセルワイヤーの張りすぎかと思ったが、いじってないし
取り回しも正常。

もしかして、ヘッドを外す際に樹脂製のインマニを割っちゃった・・？

と、思って再びインテークマニホールドだけ外してみたが悪くない。
インマニはOリングでシリンダーヘッドに刺さっているので
ガスケットを使っていない樹脂製です。

ISCが壊れたか？と思ったが、それまでは正常だったのに・・・
とりあえずISCを秘蔵MHO中古パーツから付け替えてみたが変らず。

ISCを外すって言ったって、
ちょうどいい工具がないから、イグニッションコイルを外して、インジェクターを外して
ようやく交換って感じですよ。さっきから何をやっているんだMHO。