ＫＲ７ＡＩ。この点火プラグの真相を知ったとき、大げさだけど騙されたと思った。１０年前くらいのスズキ車に採用されていたイリジウムタイプのスパークプラグです。
ガソリンエンジンの混合気に火花を与えるスパークプラグ。通常のプラグだと軽自動車は走行２万キロごとの交換を推奨されていました。軽自動車ってエンジンが非力だからどうしても高回転まで回さないといけない。
エンジンの常用回転域が高いということは、それだけプラグが火花を飛ばして摩耗しているということです。ここまでは理解ができます。
スズキのＫ６Ａというエンジンが登場したとき、ＫＲ７ＡＩという品番のプラグが採用されました。
ＫＲ７ＡＩは通常６００円ちょっとのプラグとは違い、１本あたり１５００円近いプラグです（定価ですけど）。普通のプラグのおよそ２倍弱の値段するプラグだし、イリジウムだ！ということで長寿命の１０万キロ無交換でＯｋだと思われてきました。
が、しかしこのＫＲ７ＡＩは違います。１０万キロ持たないプラグなんです。
その理由は何か？
ＫＲ７ＡＩというプラグはイリジウムプラグなのは間違いありませんが、中心電極のみイリジウムを採用した高性能プラグなのです。
え？まだわからないって。よく１０万キロ使用ＯＫといわれているイリジウムや白金プラグは両貴金属タイプです。
中心電極と外側電極の両方に白金チップやイリジウム合金が採用されていて、外側電極の消耗が少ないのです。
つまり、スズキのＫ６Ａに採用されているＫＲ７ＡＩというプラグは、点火火花こそ普通のプラグよりも強力に飛ばしてくれるけど、寿命は普通のプラグと同じ。それでいて価格は２倍弱というなんとも中途半端なプラグなのです。
２万キロを超えた時点で３本１５００円のプラグを交換しないといけないわけです。プラグが摩耗するとダイレクトイグニッションにも負担がかかります。
コイルも壊しかねないので交換しないとよろしくない。
それでは走行２万キロをこえて、プラグが減ってきたらどうすればいいのか？
また高くて寿命の短いＫＲ７ＡＩを装着するのか？この場合２通りの選択肢があります。
まず、ＤＣＰＲ７Ｅというプラグにデチューンする方法。
こちらのプラグはＫＲ７ＡＩと互換性があるプラグですが、普通のプラグです。火花は当然ＫＲ７ＡＩよりも強力ではありません。
ＮＡエンジンはこちらを採用しているものもあります。
ターボであっても、とりあえず減っているＫＲ７ＡＩよりはＤＣＰＲ７Ｅに交換してしまうほうがいいくらいです。１本あたり７００円弱です。ネットだともっと安い。
それか、１０万キロＯＫの両貴金属タイプのイリジウムプラグに交換する。
こちらのイリジウムタフであれば、１０万キロＯＫの両貴金属タイプです。
どうせ同じ値段を出すのなら、長寿命タイプであったほうがいいと思います。どうしてもこの片側白金タイプというプラグを好きになれません。
性能が上がるのはわかるけど、値段が高い。長寿命タイプのイリジウムプラグと、普通のプラグの中間位で価格設定されてれば納得ができますけどね。
イリジウムタフと同じかそれ以上高いのに寿命が短いとか、中途半端すぎてお客さんにおススメができない。
スズキ車のＫ６Ａエンジンに乗ってる人はイリジウムタフに交換するのをお勧めします。
今のスズキ車はどうなってるのかというと、メンテナンスノートを見ると軽自動車のプラグ交換は４万キロ推奨とされていました。
イリジウムタフも軽自動車の回転域で１０万キロ超までつかうのはお勧めできません。もうちょっと早めの交換がいいと思う。
プラグもよく調べないと、こういった罠があるので注意が必要です。ＫＲ７ＡＩについてはかなり有名になってきたので。ここでももうちょっと広めておきます。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。