MHO ENGINEERING

国産と外車のメンテナンスの違いといったタイトルで本日はお話を。
国産と外車って一体なにが違うんだい？って思うでしょう？
まずはネジのサイズが違う。外車はインチを採用している。なので、国産感覚で工具を
使おうと思っていると、１１ｍｍとか１３ｍｍといったレアなサイズをチョイスする自分がいるはず。まぁこの外車のネジのサイズがインチというのは有名な話ですね。そのほか整備の現場で気になったところを挙げるといろいろと出てきます。
まずは、ブレーキローターがよく減る。これはいいことなんですよ。ローターもパッドと一緒に削れていく。これは正常なんですよ。なので外車の方がブレーキのききが良い。結果外車はブレーキローターの交換が頻繁になります。

外車と国産車の違いとして結構衝撃的だったのがカプラー。
日本車って、基本的にそこにしかつかないような形状なんですよ。例えばドアの内張りをはがすとカプラーがある程度あるんですが、国産ははまるところにしかはまらない。
しかし外車は同じ形状のカプラーで、違う動きをするものがある。つまりはまるところは複数あるといったことが衝撃的だった。国産と同じ感覚でカプラーを外しちゃ駄目。
はまるところ以外にもはまっちゃうのが外車。
そしてカプラーといえば形状。このカプラーは一体どうやって外すのか？といった形状のものがある。
国産は大体ボタンを押してロックを解除させるけれど、外車はたまにスライドさせるなんて方法でカプラーを外すものがあったりする。これにもビックリ。

あとは考え方の違いになってくるんだろうけど、ビックリしたのが配線とカプラーその２。
大体日本車では大きな電装品が壊れて交換すると、電装品にカプラーの受けがついている。
そこにハーネスから来た配線のカプラーをはめるんだけど、某外車の電動ファンを変えたらなんと電動ファンに長い長い配線まで一緒についてきた。これにはビックリした。カプラーオンではなかった
カプラーオンなんだけど、その配線はヒューズボックスのふもとまで延びていたのだった。

あと、これはホースだろうと思ったらなんとプラスチックだったみたいなこともあった。
何かのバキュームを取ろうと思っていたっぽいけど、ホースじゃないの。プラスチックのパイプ。
おいおいおいおいでありますね。でも外車いじりはなぞなぞみたいではまると結構楽しかったりします。
ということで国産と外車のメンテナンスの違いでした。