重要部品のリコール

自動車のリコールというものほどディーラーメカニックの悩みの種は無いかもしれない。
売れている車であればあるほど回収してリコールを実施しなければならないからだ。ディーラーマン曰く、販売店ごとに割り当て台数がでるということだそうである。

簡単なリコールであれば何の問題も無いけれど、重量部品のリコールになってくると大変だ。
衝撃的だったのはレクサスが出したリコールだ。バルブスプリングか何かの強度が不足しているということで、走行中にバルブクラッシュを起こしてエンジンが止まるといった内容だ。バルブスプリングの交換。

しかもＶ型エンジン。こりゃ大変だ。シリンダーヘッドが生きているうちにリコール処置しないと部品代だけでも相当な被害額になってくるだろう。そしてまたでた。ダイハツのコンロッドベアリングの強度不足だ。
しかしちょっと気になるのが、その内容だ。エンジンオイルの量が少ない状態で高速走行を行うと、コンロッドベアリングが焼きついてしまうと。

でもエンジンオイルの量っていうのは本当は毎日運行前に点検しないといけないものなんだけどなぁと思ってしまうのは僕だけでしょうか？

それにしたって、コンロッドベアリングを交換するという作業は大変だ。裏技を使えばオイルパンをはがすだけで交換できないことも無い。しかし本来ならエンジンをきちんと降ろした状態で交換してもらいたい。
子メタルだいって舐めてかかっていい部品ではないのである。

重要部品のリコールが出てしまったら、とにかく時間が勝負になって来るでしょう。特にエンジン内部の部品が損傷してそれが原因でエンジンがぶっ壊れてしまったら、工賃を払うだけで済むようにすぐに回収して改善させる。
じゃないとエンジンＡＳＳＹが駄目になっちゃったりと途方も無いお金がかかってくる。

リコール作業はボクも何度かやったことがあるけれど、同じ作業を行ってくるとコツもつかめるし作業的にはそんなに大変ではなくなってくる。ミッションののせかえのリコールを行ったこともあるけれど、もう１時間でのせかえできるようになっていたからね。
重要部品のリコールは時間との戦いです。該当者がいましたらすぐにディーラーへ駆け込みましょう。

MHO

ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。

働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。

以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。

現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。