MHO ENGINEERING

今回はいろいろなシリンダー数というタイトルで考えてみたいと思います。
まず４ストロークガソリンエンジンという前提で考えて見ましょう。
４ストロークのガソリンエンジンは、吸入工程で吸気をし、圧縮工程で吸入空気を圧縮する。
燃焼行程で圧縮した混合気を燃やし、排気工程で燃やしたガスを排出すると。４つの工程からなっているので４ストロークとなります。その間クランクシャフトは２回転しています。
つまり、１つの工程で１８０度クランクが動いていることになります。１８０度の工程を４回。
１８０度×４工程＝クランク２回転（７２０度）であると。これが基本。
そこで次にお題になるのがシリンダー数です。単気筒ってありますよね？これはバイクね。
単コロと呼ばれるエンジン。ピストンはひとつ。そして昔の軽自動車には２気筒があった。
今の軽のエンジンの主流は３気筒。乗用車になると４気筒。ボルボやホンダには５気筒があった。
そしてＢＭＷやスカイラインになると６気筒。７気筒エンジンは飛行機に使われている。星型といわれ、あたかも星の形をしているようなレイアウトになります。これは重力を考えて空を飛ぶことを考えているのでしょう。

話しはそれて８気筒エンジン。これは高級車に使われていますね。９気筒エンジン、これも飛行機。
１０気筒エンジンは車に存在しますね。Ｖ１０ってやつ。１１気筒はネット検索をしても出てこない・・・。
１２気筒はセンチュリー。１３、１４、１５気筒は聞いたことがない。１６気筒はヴェイロンですね。
と、いろいろなシリンダー数があるわけですよ。これって一番の目的は、一つ一つの部品が小さく、慣性抵抗やらいろいろな抵抗を小さくして、振動を低減させる効果がでてきます。シリンダーが多いほどエンジンは滑らかに動くというイメージですね。ただし部品点数が増えてエンジンが高くなる。

いろいろなシリンダー数があるわけですよ。４気筒エンジンであれば、クランク２回転７２０度÷４気筒で１８０。つまり各シリンダーがそれぞれ同じタイミングで違う工程を行っていることになります。
６気筒になると、７２０÷６＝１２０。つまり６つのピストンが１２０度ごとにクランクに配置されるようなイメージで、これになるとつなぎの工程も行われているためスムーズになる。４気筒の同時に違う工程４つではなく少しずつずれて、２気筒ずつが違う工程を行っている。二つの気筒が吸入と燃焼をしている間、他の四つの気筒はそれぞれの工程の途中にある。なのでスムーズになりギクシャクしなくなると。
そう考えると、いろいろなシリンダー数があるもんだなぁと感心してしまう。こういう単純な計算だけを
してみてもエンジンというのはおくが深いものだと考えさせられてしまいます。