MHO ENGINEERING

車のインターフェースと燃費向上などという題材で。ＧＯ
現在全メーカーが切磋琢磨で行っている技術。それはやはり省燃費技術でしょう。
従来の１０・１５モード表記からこれからＪＣ０８モードにカタログ記載値も切り替わりつつあります。
まさに省燃費技術が、今日におけるガソリン・ディーゼルエンジンの最後の取り組むべき課題。
といったところでしょうか？ガソリンエンジンに変る代替燃料もどんどん開発されています。
ならば、既存のガソリンエンジンでいかに燃料を食わないようにするか。

１０人人間がいるとします。
１０人が同じ車で同じ道を走ってみる。消費燃料はどうか？
おそらくばらばらでしょう。間違いなく、いや、１００％は同じ消費量で走ることなど不可能。
つまり省燃費というのは技術という観点だけから追っても駄目。
いわゆる

「使い方」

これが省燃費にする最大の方法なんだと。
ある人はアクセルはいつでも全開。ある人は暖機運転しっぱなし。ある人はコールドスタートから全開。
ある人は制限速度をキッチリ守る。
こんなユーザーの条件を統合して技術である程度省燃費を図っていますが、
ならば、ユーザーの動きを制限してしまえ。という新技術が、以前発表された
日産のインテリジェント・ペダル。これはフーガに搭載されましたが、
これは先行車との車間距離や速度に応じて、ドライバーの操作をアシストし負担を軽減させるもの。
インテリジェントペダル（ディスタンスコントロールアシスト）は、頻繁に加減速を繰り返す状況で
車間を維持する操作をアシストし、ドライバーの負担を軽減する世界初のシステムです。

つまりユーザーが操作を行うインターフェースであるアクセルペダルに対して
ＥＣＵがある程度の制限を行うと。これを突き詰めていけば、１０人が走行して１０人とも限りなく同じ燃費に
近づけることが出来るんだと思います。
逆をいうと、この考え方を完成させると

「自動操縦システム」

ができあがるんだと。走行条件、気温、湿度、風力、路面状況などが全て一致すれば
同じ燃料消費率で走ることができると。まぁ同じ走行条件なんてそれこそ万に一つもないんでしょうけど。
ユーザーの動きに制限を持たせる。これは新技術を徹底的に開発するよりも省燃費に貢献するのでは？
突き詰めたやり方で燃費を向上させるには向きませんが、平均値をずっと上げることが出来るんだと思います。

いろいろ問題のある自動車業界ですが、やはり突き詰めていけば自動操縦になってしまうのだろうか・・
ちょっと寂しい気もしますね。