走行距離が10万キロ近くになってくると、急にエンジンの力がなくなってくる・・・。
なんだか排気の音もエンジンの音もおかしい・・・。原因はなんなのか？
最近の車で一番考えられるのが失火です。昔でいうとプラグがかぶった・・・などに似ている症状になります。
エンジンの点火火花がちゃんと機能していなくて、3気筒エンジンなら2気筒になっちゃってる。こんな感じです。
なぜそうなるのか？これはイグニッションコイルが寿命を迎えてしまうことが多いです。
特に弱いメーカーはスズキとダイハツかな・・。トヨタなどのイグニッションコイルはあまりダメになって交換したことはありません。
スズキとダイハツの軽3気筒エンジン。これ、10万キロ持たないでイグニッションコイルがよくダメになります。
今の車ってダイレクトイグニッションシステムを採用しています。1気筒に1つイグニッションコイルを備え付けて、プラグコードを廃止。ダイレクトにプラグに火花を飛ばせるようになっている。
ダイレクトイグニッションが出回った時、これは画期的だなぁと思いました。なぜならばそれ以前の点火方式はイグニッションコイルは1つだけ。そこからプラグコードを介してディストリビューターへ。ディストリビューターから各気筒のプラグへ伝達していた。
つまりコイルが壊れるとエンジンがまったくかからなくなっちゃうわけです。
ダイレクトイグニッションがもし壊れたとしても、機能しなくなるのはそのシリンダーだけ。
つまりエンジンはなんとかかかって自走は出来る。この辺りはすごく期待していました。自走ができなくなるよりは、レスキューがある場所まで移動出来る。この違いは大きいです。
しかしこのコイルが昔のイグニッションコイル以上によく壊れる。イグニッションコイルが壊れることって滅多になかったんですけど、今では本当によく壊れる。
エンジン不調の原因ナンバー1はイグニッションコイルの不調であるのは間違いないですね。
コイルがダメになる原因はプラグをちゃんと管理していないからというところもあります。
プラグって使ってくるとギャップが広くなってくる。ギャップが広くなってくると、本来ならクリアランスを調整してあげないといけない。でも今って殆どそんなことしなくなった。
プラグギャップが広がると、スパークさせるにはより強い電気が必要になるわけです。これがコイルに負担をかけるということですね。
ちなみにイグニッションコイルが1つダメになると立て続けにほかのコイルも壊れていきます。
走行距離が10万キロを超えて、コイルがこわれたら全数交換してください。もう消耗品と割り切ったほうがいいと思います。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。