日野レンジャーのプロシフト６というメカニズム

日野レンジャーのプロシフト６というメカニズムについて

日野レンジャー

日野自動車が誇るトラック達の中に、レンジャーと呼ばれるトラックがあります。
そのレンジャーにプロシフト６というマニュアルなんだろうけれどＡＴというようなミッションが載っています。

プロドライバーの運転ってすごいんですよね。低燃費で且つ車両に負担がかからない。
それはＡＴでは再現できないような繊細な操作が、いろいろな状況で行われている。
ではマニュアルミッションが効率がいいけれど、それをもっとドライバーの負担を減らせないか？

というところからプロシフト６というメカニズムが産まれました。

ミッション自体はマニュアルそのものです。

当然クラッチも存在する。ではそのクラッチ操作をオートメーションしてしまえというのがこのプロシフト６です。

クラッチの断接はオートクラッチユニットが行います。

シフトノブはバイワイヤで単なるスイッチと化しています。
レバーを右にもっていくとマニュアルモードになる。ちなみに２ペダルです。

このプロシフト６にはクリープ現象がない。一応２ペダルなので操作的にはＡＴに近いのですが、クリープ現象がないために、繊細なアクセル操作を必要とする車庫入れなどは低速走行というモードに切り替えます。

シフトのそばにあるこのボタンです。

コレにより、いわゆる半クラッチ状態を作り出します。当然半クラッチを作り出しているので、クラッチに負担がかかります。渋滞などに出くわしたら使ってはいけない。
クラッチディスクが滑ってしまうので注意が必要。

そして、クラッチを断続させるオートクラッチユニットですが、これは２００万回クラッチ操作を行ったら交換となるそうです。
オートクラッチユニットはモーター２つで構成されていますが、１つ壊れても大丈夫なように２つつけてあるそうです。
常時２つのモーターを動かしてクラッチを断続しています。これはモーター１つ１つの負担を減らすためだそうです。

ちなみにオートクラッチユニットの寿命がきたら、メーターに表示が出ます。
オートクラッチユニットの内部にあるギヤオイルはフィラーとドレンボルトはありますが、交換は不要だそうです。

ちなみに２００万回というあいまいな使用限度ですが、クラッチ操作は１回の変速時に踏んで、離すといった操作が必要になるので、１００万変速ということになります。

高速道路を主体にしている業者ならトラックの寿命まで使えるということです。
した道をおもに使っている業者はもしかしたら交換することがあるかもしれない。

マツダのタイタンにも似たような機構が積まれていて、ボクも実際に乗ったけれど、最初は感動しましたね。でも慣れてくるともイマイチだった。このプロシフト６はどうだろうか？

ということで日野レンジャーに搭載されているプロシフト６についてでした

MHO

ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。

働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。

以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。

現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。