お客さんから電話がありました。
「パワステの警告灯が点灯して、エンジンが止まってしまった」
ということです。
早速車を引き取りに行きました。
取りに行ったらもう９割くらいの原因が分かりました。
この車両はバッテリーが上がっていたらしく、ブースターケーブルをつないでエンジンを始動したと言うこと。
しばらくエンジンをかけておけば、バッテリーが充電されるだろうと思い、エンジンをしばらくかけておいたそうです。
そして、いざ発進！と、カーブを曲がっていたら、突然パワステが利かなくなり、警告灯が点灯。エンジンストールという流れになったそうです。
このポロに取り付けられているパワーステアリングは電動タイプのもの。
エンジンがストールしたら、再びブースターをつなげないとセルが回らないほどバッテリーが弱っていた。
というか、この手の外車のバッテリーは国産のタイプとは違い、急に寿命が来る。
その前兆が感じにくいのが特徴。
あ、バッテリーが弱くなってきたな。と思ったら、セルがすぐに回らなくなってしまう。
ではＡＴなのに何故エンジンストールするのか？
これはもう簡単そのもの。ブースターでエンジンをかけたとき、充電警告灯はついていなかった。
そして走行するまでパワステ警告灯も付いていなかった。
ということは、バッテリーが充電できないほど劣化していしまっていて、実際全然電気をためられない。
そこに来て、ハンドルのすえぎりなどで、電動パワステのモーターを動かすと、オルタネーターの発電容量をオーバーするほど電気を使う。
なので、負荷が相当にかかり、他のシステムにまで電気がいかなくなりストールするということであった。
実際、ブースターを持って預かりに行きましたが、一度ストールしました。
それはゼロ加速からのハンドルを全開に切るようなシチュエーション。
エンジン回転もあがっていなくて、パワーステアリングのアシストは全開というような時にストールした。
なので、コーナーを曲がるときは、なるべく電動パワステを機能させないようにおおきなＲを描いて曲がって工場にまでやってきたということですね。
しかし、バッテリー上がりくらいで走行に支障をきたすトラブルが起きてしまうのは困り者。
オルタネーターの容量が、車に対して小さいということが髄著に露呈されているケースであった。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。
