MHO ENGINEERING

本日は最近よくあった整備内容を紹介
エンジンがエンストするというもの。一台目はかなりチョイ乗りが多い使い方をしている車。
１０年間で１万キロ位しかのってない
二台目は５年間で１０万キロを乗った過走行車両。
両方共に言えたのはスロットルバルブにカーボンがかなり蓄積されていたこと。
後者の車両についてはオイル管理がかなり悪い。量を調べたらゲージについてこない。
なのでオイル交換時には多めに入れているそうだ。
両方インジェクション。アイドリング制御はＩＳＣが行っている。スロットルバルブの
カーボンの状況からもエンストの原因はカーボンである。

空気を通す穴がカーボンで小さくなっているため、ＩＳＣが最大限に働けない。なので、
エンストを起こすことがある。オイルを多く入れすぎるとブローバイが多く、
エアクリーナーも汚してしまうので尚更よくない。
ＩＳＣは基本的には清掃不可の部品。しかし部品代も高価なので、
オーナーの了解を得てからスロットルバルブを洗浄するようにしています。
これで直ればよし。ＩＳＣが壊れたら交換する。しかし更に現代の車は
電子制御スロットルを備え付けているのが多いので、こういった
車両についてはカーボン除去の清掃は不可である。
電子制御スロットルはかなり高価なパーツなので、失敗は許されないからである。
今回の修理した２台については両方上手くいきました。
やはりインジェクション初期の頃はまだ整備士の介入する余地が許されているので助かります。
特にＡＴ全盛期の現代、ＡＴ車はエンストしないという認識があるから逆にエンストするとびっくりしてしまう。
シフトをＤからＮやＰに入れないとセルモーターは回らないから、
初めてＡＴ車でエンストした人はパニックになることもあります。
というわけでエンストについてでした。