エンジンブローしたエンジンを
分解して検証してみました。
三菱の３Ｇ８３エンジン
三菱の軽自動車に搭載されているエンジンです。
車両は三菱のトッポでした。
症状としては、高速道路走行中に、急に白煙を吐いたので
あわててＳＡに止まり、レッカーで入庫
エンジンはガラガラ音がして、煙がもくもくと上がって
パワーが著しくダウンしたとのこと。
入庫段階で、プラグを外してみると、
２番シリンダーのプラグの電極が溶けてなくなっていた
そして、圧縮圧力を計測すると、１番と３番の半分しか、２番シリンダーの圧縮はなかった。
ということで、エンジン分解を試みた
予算の都合で中古に換装済みなんで、
これはもはやスクラップにされる予定。もったいないので検証しておかないとね。
ヘッドを外してみた。
ピストンに穴が開いているかと思えばそうでもない
ヘッド
バルブがかけているかと思えばそうでもない。
ただ１番と３番に比べて２番シリンダーは燃焼室の色が
狐色になっている。これはガソリンで燃料室内が洗われてしまったんだろう
２番のバルブ
さすがに決定打がないので腰下も分解。
ピストンを外してみた
ここで納得
ピストンに傷が付いている
よく見るとピストンリングも固着している。棚落ち寸前といったところでしょうか？
２番
１番。こっちはリングがきちんと動いているのがわかります。
高速道路の高負荷状態で、燃料が薄くなり
ガソリン冷却が追いつかなくなり、プラグが溶けてしまった。
当然シリンダーも生ガスにより潤滑不能になり、焼き付きに陥ったといった感じでしょうか？
もう少し負荷が高くて、そのまま走行を続けていたら棚落ちしていたでしょう。
というわけでブローしたエンジンの原因追及でした。
圧縮圧力を図るにはコンプレッションゲージです
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。