とうとうデュアルインジェクターというものまで出てきてしまった。これはいい意味ですよ？
ボクは日産Ｚエンジンのツインプラグというのを触ったことの無い世代の整備士。Ｚエンジンはポイント点火方式で、それぞれのプラグに火花を飛ばすポイントも２つついていたと先輩がいっていた。
これと似たような技術を知っている。それはレーシングロータリーエンジンは３プラグを採用していることだ。
ロータリーエンジンは通常リーディングとトレーディング。リーディングに先に点火させて時間差でトレーディングに点火をさせて、燃え残しが出ないようにしている。レース用の３プラグはこれにさらにもう一個プラグを追加した。
これによりきめ細かな燃焼が可能になったと。
時代はちょっと変わり、ホンダのフィットがデビューしたときだ。初代フィットはその当時では画期的なパッケージングと低燃費で、トヨタカローラを販売台数１位の座から引きずりおろした。
それほどのブレークスルーだったのかというと、ここに採用されていたのは２コイルだった。２コイルというのは、ひとつのシリンダーにダイレクトイグニッションが２つ取り付けられているタイプのものである。これも燃え残しを少しでも減らそうという目論見だろう。
ちょっと笑ったのが、この２コイルでホンダは当時ＮＧＫのプラグとデンソーのプラグの両方を採用していた。
フィットは４気筒だったから手前がＮＧＫで奥がデンソーみたいな。気を使っているのだなぁと。
そしてとうとう現れた。デュアルインジェクターだ。点火コイルの話をしてきたけれど今度は違う。
より細かく霧吹き状に燃焼室に吹き付けられれば燃えやすくなる。という考えなのかもしれない。
デュアルインジェクターがこのたび最初に搭載されたのは日産のジュークだった。より細かくより燃えやすく。
突き詰めていくと、インジェクターも２本になっちゃったぞと。
一体つぎなる技術はどうなるのだろうか？もはやガソリンエンジンについてはやりつくした感がありますよね。
しかしガソリンエンジンの熱効率を突き詰めていくとまだまだ改善の余地が残されているのかもしれない。
もっと凄い技術のブレークスルーを期待しております。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。