三菱のデリカ
型式 ＳＫＦ２ＭＭ
エンジン ＲＦ
２１年式
初回車検で１３万キロということで、タイミングベルト交換になりましたので
その模様を詳細にレポートしたいと思います。
まずはこの車両は、マツダボンゴのＯＥＭ車
コモンレールディーゼルエンジンを搭載しているモデルです。
まずは運転席とセンターパネルを外します。
運転席は１２ｍｍのネジ３本とナット１つで止まっています。
センターパネルも１２ｍｍのネジだけです。サイドブレーキワイヤーをレバーから外すのに
＋ドライバーが必要になります
シフトのほうに配線がでているので、外してください
それでこの状態。この状態で作業をすすめていきます
続いてラジエターを外すために冷却水を抜きます
ラジエターの下にドレンコックがあります。これを緩めて、ラジエターキャップを外すと勢いよく流れてきます。
冷却水をおおむね抜き終わったら、ラジエターロアホースを外します
ラジエターを車両から降ろすためです
つづいてこのホースを外してきます。１０ｍｍのネジでホースなどを外します。カプラーも外しましょう
ラジエターのアッパーホースを外してラジエターをおろす準備をします
ファンベルトを外す前に、ファンの固定ナット１２ｍｍを緩めます
そうしたら次にファンベルトを外します。２本がけ。オートテンショナーで張っているので、１４ｍｍのロングストレートで
オートテンショナーを緩みの方向へ移動させます。
そしてベルトを外す
ベルトを外したら、ファンの固定ナットを外して、ファンをとりはずしてシュラウドの中に入れておきます。
ラジエターと一緒に持ち上げてくるのがＭＨＯ流
ラジエターを固定しているのは左右の１０ｍｍのナット２本
１０ｍｍ
クーラントリザーブタンクにつながるホースを外します。それとラジエターのファンシュラウドに
固定されている配線のクリップを解除してラジエターを上へ持ち上げます
重いので注意
ラジエターを外した状態です。
どんどんと分解していきます
これがエンジンを上から見た図になります。
パワステ・エアコンベルトも外します。これもオートテンショナー。緩みの方向へ１４ｍｍのロングストレートで
移動させてベルトを外す
まだまだ到達できません
クランクプーリーにはカバーがついています。それを外してクランクのネジを外します。
センターボルトが一つ。それと六角のネジが６本あります。
クランクのオイルシールを交換する場合は両方外す必要が有る。タイミングベルトだけなら回りの六角のネジだけで大丈夫
こんな配置です。とりあえず真ん中の２１ｍｍのネジにラチェットを固定して周り止めとして、
回りの六角を緩めていきます
オルタネーターのステーもはずします
ファンベルトのオートテンショナーも外す。
オルタネーターの下についているブラケットも外す。それぞれネジの長さが違うから注意
クランクプーリーを外した図
クランクのスプロケットのボルトは２１ｍｍ。そんなに強くしまっていないのでインパクトで外せます
タイミングベルトカバーにはめられている配線を外して、タイミングベルトカバーを外します。
上下２分割
ベルトカバー上の取り外し
それでこんな状態。ベルトカバーの下も取り外します
ベルトカバー下の取り外し
ようやく見えてきたＲＦエンジンの全体図。
とりあえずクランクのスプロケットのネジ２１ｍｍを仮止めして、タイミングマークをあわせます
整備マニュアルをみたら、おそらくここがカムのアイマークなんじゃないかと思います。
スプロケットの奥のほうにある黄色い印
これとタイミングベルトのインナーカバーとの切りかけが合っているということ
噴射ポンプのアイマークとベルトカバーの切りかけが合っていること
クランクシャフトはエンジン側にあるマークとスプロケットの切りかけ。コレがあっていること。
以上を確認してください。次にタイミングベルトを外す前に、カムのスプロケットのネジと噴射ポンプのスプロケットのネジを
緩めておきます。両方１９ｍｍ
今回はカムのオイルシールとクランクのオイルシールとウォーターポンプも全て交換するためです
２つのスプロケットのネジを緩めておいたらタイミングベルトのテンショナーを外す
ちなみにこれがエンジンの全体像。ラジエターを外した下から撮影してみました
テンショナーを外すとタイミングベルトが取り外せます。ネジは六角。
裏側にワッシャーがあるので注意
外したタイミングベルト。タイミングベルトの交換だけならこれでベルトをかえればいいんですが、
ウォーターポンプの交換になると６，２時間という作業時間になります。
まだまだ
ウォーターポンプを交換するためにカムのスプロケット、噴射ポンプのスプロケット、アイドラー、タイミングベルトのインナーカバーを外す必要があります
それぞれのスプロケットはテーパー形状になっているために、プーラーを使わないと外れません。
まずはカム
カムを外した状態
次に噴射ポンプ
外れた状態
アイドラーベアリングを外す
これでインナー側のベルトカバーが外れます
現在はこんな状態。これでもまだまだウォーターポンプにはたどり着けません。
ファンカップリングのブラケットを外します。
このへんからオルタネーターがフリーになってくるので、バッテリーのマイナス端子をはずしておいたほうが無難です。
続いてオルタネーターの下にあるブラケットもはずします。
これでようやくウォーターポンプにアクセスできるようになります
この状態ではオルタネーターは何にも固定されていない状態になります
これがウォーターポンプです。エンジンの側面から１４ｍｍのボルト３本で固定されています
オルタネーターをかいくぐってウォーターポンプを取り外します。
ウォーターホースも何本かポンプにくっついているのでそれを外さないと抜けません。オルタネーターのオイルホースのパッキンを
用意しておけば、オルタネーターをはずしてしまったほうが効率はいいと思います
もうちょっとでポンプが抜けます
とったどー。ようやくウォーターポンプを外しました。やれやれ
今回はアッセンブリーで交換するので、サーモスタットも交換します。
新しいウォーターポンプへ移植
このホースの付け根にサーモスタットがあります。
ホースやサーモスタットを移植
ここからの作業は折り返しになります。
新しいポンプを装着
カムシャフトのオイルシールを交換
適当なソケットでこんこんと入れます
つづいてクランクのスプロケットを外します。これもテーパーになっているためプーラーじゃないと駄目
オイルシールを交換します
このオイルシールは打ち込むのが難しいので注意
あたらしいオートテンショナーを装着
ファンのブラケットも元に戻す
タイミングベルトインナーカバーを装着
アイドラーベアリングを装着
テンショナーもセットします
それでこんな状態。カムと噴射ポンプのスプロケットを組み付けます
噴射ポンプの締め付けトルクは５８，８－６８，６Ｎ．ｍ
カムの締め付けトルクは５４，９－６４，７Ｎ．ｍ
あたらしいタイミングベルトをかけていきます
新しいベルトをかけたら、各アイマークがあっているか確認
カム
噴射ポンプ
クランク
あっていたら、オートテンショナーのストッパーを解除して張りを与えます
ピンを抜けば、自動で張りを調整します。
もう一度合いマークを確認してください。念のためクランクシャフトを２回転させて、
それぞれのマークがまちがっていないか確認をしましょう。
あとは逆に組み付けて終わりとなります。
クランクはプーリーをつけたあとに周り止めをして規定トルクで締めてください
マツダのボンゴでレポートしたときの模様と重ねてみてくださればばっちりだと思います。
エンジンは全く同じ。今回のほうが細かく詳細を書いているつもりです。
以上、三菱デリカＳＫＦ２ＭＭのＲＦエンジンのタイミングベルト・ウォーターポンプ交換でした。
ぐっどらっく☆
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。