ダイハツのKFエンジンの話になります。
最初に言っておきますが、これはKFエンジンが駄目だということではなくてオーナーの管理が良くないということでもあります。
先日、オイル交換に来たアトレー。なんだかエンジンの音が変だったんです。エンジンのノイズがやけに甲高いようなカンカンというような高周波な音を発していた。
ちょっといやーな予感がしてレベルゲージを抜いてみるとオイルがついてこない・・・。オイル交換の時期を４０００kmほど過ぎていました。オイル交換のステッカーは４０００kmのスパンで貼り付けられていたので、８０００kmオイル交換をしていなかったということでした。
リフトアップしてエンジンを下からみてみると、オイル漏れの跡がない。となるとほとんどがオイルが燃えちゃったということですね。
エンジンオイルの交換をしたらノイズはなくなりました。
ダイハツのKFエンジンですが、オイルが減ってくると音が大きくなるようです。うちの整備工場に入庫してくるエンジンでかなり大きなウエイトを占めるエンジンなので、よく気がつくんですけど。
出始めのころのKFエンジンはヘッドガスケットよりオイル漏れが確認されました。ダイハツでクレーム修理をしてヘッドガスケットを交換してくれるんですが、担当の整備士に聞いたら２回ほど技術変更があったらしい。
今載せられている KFエンジンは第三世代のものだということだそうです。確かに今の新車にのっているKFエンジンはヘッドガスケットからオイル漏れがない。これはよくなったと思います。
ちなみに初期の頃のKFエンジンはドレンボルトの長さが短くて、オイルパンのネジ山を舐めやすい傾向にありました。今まで何回オイルパンを交換したりしたか。現在のドレンボルトは長いものに変更されているので均一に力が分散するようになっています。
オイルパンを交換したくないのなら、上のタップボルトを使えばリカバリーも可能です。これはほんの少しだけオーバーサイズのボルトで、既存の舐めたオイルパンにネジ山を形成しながら締め付けるもの。そしてその後はドレンボルトとして継続して使用が可能になる優れものです。
KFエンジンはオイルの消費量もなんとなく多い気もするので、オイルの量の点検はマメにしてください。特に第一世代のKFエンジンは要注意です。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。
