MHO ENGINEERING

車には、エンジンからの動力をトランスミッションによって動力を調整して、それをデファレンシャルからドライブシャフトやアクスルシャフトによってタイヤに伝えています。

ホーシング以外の部分にはフレキシブルなドライブシャフトが使われています。

ドライブシャフトの整備といえば、各部のガタを点検したりブーツが破けていないかを確認したりすること。

車検整備で、ドライブシャフトの整備として有名なのが

ドライブシャフトブーツの交換

というもの。

主にブーツの交換が必要になる箇所としては前輪の外側。。つまりナックルの接合部ですね。

なぜこの場所のブーツが切れてしまうかというとステアリング操作による伸び縮みが影響してきます。

ハンドルを切ると、その都度ドライブシャフトのブーツが伸びたり縮んだりを繰り返して終いには硬くなって亀裂が走る。

そのまま放っておくと切れてしまうと。

ブーツが切れてしまうと、中に入っているグリスが外へ飛び出て、ベアリングがむき出しになってしまいます。
その状態で走行を続けると、ベアリングが雨やゴミで錆びて傷が付きコーナーリング時に

がこがこがこがこ

といったかなり大きな音を発生する原因になります。
音が出てしまえばもうブーツを換えても駄目。
ドライブシャフトＡＳＳＹで換える必要がでてしまうというわけですね。

ベアリング部

昔はこのドライブシャフトブーツが破れてしまうと大変な交換作業になっていました。

フロントのナックル部をストラットから切り離して、ドライブシャフトをミッション側より引っこ抜きます。

そしてインナーブーツとベアリングを外して、アウター側すなわちよく亀裂が入ってしまう外側のブーツを交換していた。

外側のブーツを換えるためにわざわざ内側のブーツを外さないといけなかったんですよね。
とても大変。

しかし、今では通称割れブーツなるものが出回っていてドライブシャフトを分解しなくてもブーツ交換ができるようになりました。

分解整備記録簿にドライブシャフトブーツを交換した際に
分解の

「分」

のマークに丸をつけなくても良くなったわけですよ。
分解していないんですからね。ブーツを換えるために。

当然従来のやり方よりも整備士の負担は軽くなり、
工賃も考えられないほど安くなったという革命的登場だったのですよ。

割れブーツは。

割れブーツであればドライブシャフトブーツの交換は本当に簡単です。
接着剤を使うタイプや使わないタイプなどさまざまですがどれも簡単。

そして説明書どおりにやればＤＩＹでも楽に交換ができます。

もし自分の車のハンドルを思い切り切ってみて、ブーツを点検して深い亀裂が走っていたらＤＩＹで交換に挑戦してみるなんていかがでしょう？