とうとう発表になりました。マツダ渾身のラージ群第一弾！CX-60です。
ラージ群というのは、マツダが社運をかけて臨んできたプロジェクトでもあります。簡単にいうと、新開発の縦型エンジンを搭載した車達。
その第一弾として発表になったのがCX-60！
まず縦型エンジンについて。
今の車の8割くらいは横置きエンジンです。マツダのラージ群はエンジンを縦に積んでいます。レイアウトがFRベースになります。
エンジンの後ろにミッションがつき、プロペラシャフトを介して後輪を駆動輪とするわけです。もちろんトランスファやモーター駆動で前輪を駆動するAWDでもあります。
基本はエンジンを縦に積んで後輪を駆動させる。いわゆる昔の高級セダンに則ったレイアウトです。
縦型にすると何がいいのかというと、前輪は操舵。後輪は駆動とすることで、非常に自然なレイアウトになるのです。
そして注目すべきは新型のパワーユニット達です。
CX-60には2.5Lの直4ガソリンのPHEVがまず存在します。これは企業平均燃費をCAFE対策として重要なモデルです。
そして、さらに3Lの新開発直6ガソリンエンジン。更には3.3Lの直6ディーゼルエンジンが後に控えています。
ここでも凄いのは、今の時代に直6エンジンを新開発する気合の入りようです。
高級セダンって昔から直列6気筒エンジンでした。それは回転が一番スムーズにできる理想のエンジンだからです。BMWを筆頭に、日産のスカイラインもそうだったし、トヨタのマーク2やチェイサーなども直6でしたね。
では何故、一時期から直6エンジンがなくなり、V6になっていったか？それはクラッシャブルゾーンの確保のためです。
直6にするとどうしてもエンジンが長くなります。V6にすると極端な話半分の長さに出来る。
短くした分クラッシャブルゾーンを確保できた。これがV6が主流になった理由です。
しかし最近はまた直6が見直されてきたんです。
そんなタイミングでマツダのラージ群です。もはやエンジンが終わりを迎える時代に新開発の直6がガソリンとディーゼルで出てきたわけです。
これは興奮でもあり、凄いことだと思います。
では、これらCX-60を筆頭として出てくるラージ群は売れるのかどうかという事について。
とりあえずCX-60の欧州でのスターティングプライスは650万弱からでした。
日本バージョンは4月に発表になるそうですが、この価格帯をみるとアウトランダーPHEVやらハリアーやらいろいろとショッピングリストに入ってきます。
CX-60だけではなく、これから3列シートのCX-80も出てきます。
CX-80はさらに価格帯が上がるのは必至です。ここまでの価格帯になってくると、日本ではそれほど売れないかなぁというのが正直なところ。
アルファードやヴェルファイヤの牙城を崩せるかというと、難しいかなと。
ただ世界規模でみると、わかりませんね。
マツダの990Sロードスターに採用されたKPC (キネマティック・ポスチャー・コントロール)も搭載されています。
車としての完成度が高いが故に、ますます高級路線になっているので、庶民にはなかなか手がでにくくなってしまいました。
もちろんミッションも新開発の8ATですし、マツダの気合は相当伝わってきます。
新型のエンジンにもミッションにも興味深々です。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。