MHO ENGINEERING

トヨタ　クラウン
型式　GF-ＪＺＳ１５３
エンジン　１ＪＺ　ＶＶＴ－i搭載
平成１０年式

今回お届けするのは

ＪＺＳ１５３のクラウン
１JZで可変バルブ機構のVVT-iを備えたものの
タイミングベルト交換のレポートです。

トヨタ　クラウン
ＪＺＳ１５３　１ＪＺのＶＶＴタイミングベルト交換。
過去に１ＪＺのタイミングベルト交換は何度かレポートしきましたが、
今回はカムシャフトのオイルシールを交換するために、可変バルブ機構のＶＶＴスプロケット（アクチュエーター）
を脱着しました。その際の注意点なんかもお伝えしたいと思います。

まずはエアスクープダクトを１０ｍｍではずします。
そして、ラジエターの水を抜きながら、ファンの１２ｍｍのネジを４本ファンベルトがかかった状態で緩めておく。
ネジを緩めたら、ファンベルトテンショナーを１４ｍｍのネジで緩みの方向へ傾けて
補機ベルトを外す。

とりあえず車両の下にもぐって、アンダーカバーをはずして、
ＡＴのクーリングホースのＩＮとＯＵＴをラジエターから外す。
ホースにはネジやプラグなどでふたをしておくこと。じゃないとＡＴＦがどんどんホースより漏れていってしまう。
そしてラジエターロアホースを外す。

これでまた車上に戻り、ファンのネジ１２ｍｍのナット４本を外す。そして
ファン外してシュラウドの中に入れる。この状態で、ラジエターアッパーホースを外して
ラジエターのコアサポートのネジ１２ｍｍを２本を外してラジエターを上へ引っこ抜く。

ファンと一緒にラジエターを外すのが簡単

するとこんな状態になっています。
これで、タイミングベルトカバーの上を六角レンチをもって外す。ネジ４本。

カバーの上を外したら、今度はタイミングベルトカバー中を外す。ココも六角のネジ３本
そして、ファンベルトオートテンショナーを１２ｍｍのネジ３本を外して取りはずす

ちょっと見えづらくてごめんなさい。

これでタイミングベルトカバーの下を外すためには、クランクプーリーを外さないといけない。
しかしこのプーリーのネジ２２ｍｍは３３０Ｎ・ｍという強大な力で締め付けられている。

ボクはいつもプーリーホールドをかけて、ながーいパイプレンチで緩めます。
ちなみに柔なソケットではすぐに割れちゃいますよ。

ネジが緩んだらプーリーを外します。
固着しているので、ＣＲＣなどを隙間からかけて、少しずつこじったりして抜きましょう。
無理したらプーリーも割れます。

でもクランクプーリーには振動防止のトーショナルダンパが付いているので、
出来ればプーリーも新品に換えたほうがいいと僕は思う。

クランクプーリーが外れたら
タイミングベルトカバーの下を外す。ここは普通の１０ｍｍのネジでとまっている。
しかし、右側のネジをはずすには、パワステポンプのブラケットを少し外して移動させないと
ネジを緩めるクリアランスが出来ないので注意。

ここで再びクランクのネジを取り付けて、１番圧縮上死点を出す。
大体の１ＪＺは圧縮上死点より６０度ずらした場所にもうひとつの合いマークがあります。
ここで大体ベルトの脱着をするようになっています。

が、このＪＺＳ１５３のクラウンにはカムのスプロケットには圧縮上死点より６０度のマークがあるけれど
クランクについては不明だった。とりあえず圧縮上死点でボクは作業をしました。

タイミングベルトにはかなりの亀裂が走っていた。

この状態でテンショナーベアリングを外してタイミングベルトを外す。

バルブクラッシュを避けるためにボクはクランクを６０度ほどずらしておいた。これでピストントップは下がって
カムがずれてもバルブはつかないはず。

カム

クランク

クランクのスプロケットを外して、クランクのオイルシールを交換

まずはエキゾーストカムのスプロケットを
カムロックツールで固定してはずす。

そして問題のＶＶＴ

このインテーク側のスプロケットはＶＶＴのアクチュエーターも兼ねています。
この特徴は可変バルブタイミングをしているということ。

つまり、スプロケットはカムシャフトが動かなくても、動いてしまう

ということ

ちなみに覚えておかないといけないのは、このＶＶＴ－iは、インテークのバルブタイミングを遅らせてオーバーラップを
長く取ったりする機構です。このクラウンに搭載されているVVT-iは初期型の方の
VVTで油圧で単純に位相を変えています。今では電動式になったりデュアルVVTだったりいろいろありますが、
これはそんなには複雑ではない。

カムが合いマークに合致する場所でタイミングベルトを外すと、
エキゾースト側にVVTのアクチュエーターであるスプロケットが３０度くらい動きます。

タイミングベルトカバーの合マークより、エキゾーストカムの方へ３０度ほど傾きます。
これで正常。左回転するということを覚えておきましょう。

そしてVVTを分解していきます。この奥のインテークカムのオイルシールがある。
１４ｍｍの六角レンチでストレートスクリュープラグを外します。

ちなみにボクは１４ｍｍの六角レンチを３００円で買ってきて、適当な長さに切って
それを１４ｍｍのソケットでかませたお手軽ツールを製作して外しました。

ストレートスクリュープラグを外すとまた中に１０ｍｍの六角ネジが出てきます。
ストレートスクリュープラグを外すとVVTの中のオイルが出てきます。

正規の方法ではVVTのソレノイドバルブを外して、VVTのスプロケットを３０度動く範囲でポンピングさせて
ソレノイドバルブの穴からオイルを排出させることとなっています。
今回はどの道タイミングベルトも交換するから問題ない。

今度は中の１０ｍｍの六角ネジを外す。これは手じゃ回りにくいのでインパクトで回した。

これでVVTが外れる。

外したVVTアクチュエーター。
ちなみにこのアクチュエーターの周りについている１０ｍｍのネジ５本を外してしまうと
ASSYで交換しないといけなくなるとのことです。注意。

裏側。

タイミングベルトにオイルが付いてはいけないので綺麗に拭いておくこと。

これで後ろ側のタイミングベルトカバーを外してオイルシールを交換する。

カムのオイルシールは本来ヘッドカバーを開けて、カムキャップを外して交換する手順です。
しかし、周りにオイルを塗って打ち込めば手間が省ける。

この状態でウォーターポンプも交換。オートテンショナーも１２ｍｍのネジ２本外して交換しておく。

ちなみにウォーターポンプを交換するには、オルタネーターの上のネジを外して、
左側へ少し移動させておかないとネジを緩め切れないので注意。

これでカムを締め付ける。インテーク、エキゾースト共にカムのネジは

８１０ｋｇｆ・ｃｍつまり通称８，１ｋｇ

インテークカムのノックピンが上を向いている。これはインテークカムが１番圧縮上死点にあるということ。

VVTスプロケットをはめてみる。そうすると、時計回りには可変しないはず。
左回転に３０度ほどまわる。これで正解。

逆を言うと、右回転にVVTをロックさせた状態で、上死点マークをあわせるということ。

１０ｍｍの六角のネジを８１０ｋｇｆ・ｃｍつまり通称８，１ｋｇでしめたら、
シールワッシャーを新品にして、ストレートスクリュープラグを締め付ける。
シールワッシャーは必ず新品にすること。じゃないとオイルが漏れてきますぜ。

トルクは１５N・ｍ（１５０ｋｇｆ・ｃｍ）つまり１，５ｋｇ

インテークのVVTは左側へ３０度可変しなくてはいけない。
右側へロックさせたら圧縮上死点に来ること。ここがインテークカムシャフトが圧縮上死点にあるということ。
これを間違ってしまうと、タイミングがずれてしまう。注意。
VVTに惑わされないで、インテークカムが圧縮上死点にしなければいけないということ。

そうしたら新しいベルトをかける。そしてオートテンショナーのピンを抜いて張りを与える。
１０分ほど放置してクランクを２回転まわして再度タイミングが合っているか確認。

あっていたら組み付ける。

ちなみにクランクのプーリーボルトは前述したとおり

３３００ｋｇｆ・ｃｍ。通称３３ｋｇ。

こんなにながーいトルクレンチで締め付けます。

ちなみにタイミングベルトカバーにはVVT-iの取り外し注意点がかいてあります。

あとはモトに戻して終了。

というわけで、
ＪＺＳ１５３のクラウン
１JZで可変バルブ機構のVVT-iのタイミングベルト交換のレポートは終わりです。

がんばってくださいませ。