MHO ENGINEERING

車検で入ってきたCR-Vです。
１１万キロ走行していたが、タイミングベルトを交換していなかったので
交換することにしました

作業は以前ステップワゴンのRF2のタイミングベルト交換とほぼ同じでした。
撮った画像が少なかったので、RF2の時の画像と一緒にご覧ください。

今回行ったメニューは
タイミングベルト交換。
テンショナー交換
クランクオイルシール交換
カムオイルシール交換
ヘッドカバーパッキン交換
ウオーターポンプ交換
エンジンマウント交換

まぁ車検メニューはそのほかにもたくさんあったけど
タイミングベルトだけをレポートします。

CR-Vタイミングベルト交換リポートです。

まずはクーラントをラジエターから抜きます。

※画像にはステップワゴンRF2のタイミングベルト交換の写真が多数含まれています。
エンジンレイアウト、作業がほぼ同じため細くとしてCR-Vの画像を盛り込んでおきますがご了承ください。

この時代のホンダ車は助手席側にエンジン、運転席がわにミッションが搭載されています。

そして、エンジンが左回転をしているんですよ。
これはポイント

クーラントを抜きつつ、オルタネーター、エアコン、パワステベルトを外します。

ちょっとやりにくいのがエアコンベルトね。テンショナーのアジャストボルトがたしか７か８ｍｍ。
しかも相当下の方にあるんですよ。
とどめは１２ｍｍのまわりどめのネジまでついて。

オルタネーターとパワステはテンショナーはなくて、補記類自体でベルトを張っているタイプで、アジャスターもついていなく、タイヤレバーで補記類を移動させるタイプです。

補記類３本を外したら

エンジンマウントやらヘッドカバーやらを外していきます。

写真の左上に見えているのがエンジンマウントその１ですが、これは確かエアコンベルトを外す前に外してやらないとエアコンベルトが外れてきません。

で、このマウントも大体がぶっちぎれているので新品を用意しておきましょう。

ヘッドカバーも外します。

ヘッドカバーを外さないとカムのスプロケットが見えないのです。
なのでヘッドカバーのパッキンも新品にしてしまうのがいいよ。

そして、エンジンマウントその２を外します。
これは

ボディとエンジンをつないでいるマウントです。
これをはずすとエンジンが一気に傾きます。

オイルパンの下にでも当て木を添えて、ジャッキでエンジンを押さえておきつつエンジンマウントを落とします。

マウントが外れたら、ジャッキを静かに落としていけば、エンジンが下のほうまで下がってきます。

そしてクランクのプーリーのネジを外します。

このクランクプーリーのネジが強力そのもの。

１９ｍｍですが、締め付けトルクが１８ｋｇを超えるため、相当なパワーがないと外せません。

KTCなどから出ているSSTを買わないとインパクトナシじゃ無理かもしれない。
普通のインパクトでもなかなか外れないからね。

大型用のインパクトでようやく外れるネジ。

あと注意して欲しいのはクランクのキーが落っこちてくるのでなくさないこと

これでタイミングベルトカバーを外せば、タイミングベルトとご対面。

１番を圧縮上死点にあわせてテンショナーのネジを緩めて、タイミングベルトを取り外します。

DOHCなのでベルトを外すとカム同士がバルブスプリングなどの力により動いてしまうのでMHOはカムロックツールがないのでタイラップでぎちぎちと締めておきます。

ウオーターポンプを外してパッキンをきれいにします。

新品へ交換

パッキンをつけて、

エンジンへつけます

装着

カムシャフトのオイルシールからオイルが漏れていたので交換します。
クランクシャフトを９０度回転させて、上死点からピストンを全て下げます。
これでカムがくるっと回ってしまってもバルブはつかないからね。

この状態で、カムシャフトの６角部分をモンキーで押さえながら１２ｍｍのカムスプロケットのネジを２本外します。

そしてタイミングベルトカバーの裏側も外します
オイルが漏れて曲がっていたのでカバーとパッキンも交換。

それでこの状態。

こじって外すよりもカムキャップを外してオイルシールを打ち換えたほうがめちゃくちゃラク。

カムキャップを外します。

方向性などを覚えておいて

新品のカムオイルシール

オイルシールをつけたら、カムキャップのカムと接触する部分にオイルを塗布して
カムキャップを取り付けます。

必ずトルクレンチを使いましょう。
カムキャップの締め付けは１ｋｇの力です。

これでタイミングベルトカバーを交換して、カムスプロケットを取り付けます。
カムスプロケットのネジを３，５ｋｇの力で締め付けます。
カムシャフトをモンキーでおさえておいて締めるのでクランクのオイルシールはこじって外して打ち付けて交換ね。

上の赤丸が上死点マーク

クランクのスプロケットの左赤丸を上死点マークに持っていけばピストンは第一シリンダーが圧縮上死点になります。
カムスプロケットを外す際、バルブスプリングの抵抗でカムがまわってしまうことがあるので、念を入れてクランクを９０度まわしておくのです。
そうするとピストントップの位置がさがって、バルブがピストンと接触しない位置になるからね。

次にテンショナーを交換

新しいタイミングベルトをペーパークリップでカムにつけておきます

クランクの合いマークはここ

カムの合いマークはここ

タイミングベルトをかけたらテンショナーのネジをとりあえず仮止めします。そして

エンジンが左回転。ペーパークリップを外してクランクを２回転左へ回します。途中ひっかかりがないか確認

よさそうだね。

この状態で更に３山先へ左へ回します。
そこでテンショナーのネジを一度緩めて適正な張りを与えてあげてテンショナーを確か５、３ｋｇくらいの力で締めます。
意外にもカムスプロケットよりもテンショナーの締め付けトルクのほうが大きいんだよね。

あとは元に戻す

あたらしいヘッドカバーパッキン

全てOK。あとはラジエターからクーラントを入れる。

原液２リットルで、水を足して５リットルこれを入れて足りない分をまた割って足す

交換したパーツ類

エンジンをかけて、ヒーターがきくかどうか点検。
ヒーターが効いて、水温が安定して水漏れがなければエンジンを止めて、冷めたころにまたクーラントを補充。で完了。

気をつける点は、エンジンが左回転であるということ、
クランクシャフトのプーリーのネジは相当なトルクで締め付けないといけないということ、タイミングベルトカバーをつけるとき、マウントとの境目のパッキンゴムをめくれないよう装着するということ

くらいでしょうか？バランサーシャフトがついていないタイプなので交換自体は比較的簡単です。

最後にクランクシャフトのネジを１８ｋｇの力で締め付けます。
ミッション側の鉄のカバーを外すとリングギヤが見えるので、リングギヤに周り止めのドライバーなどを突っ込んでエンジンをロック。

トルクレンチで確実に締め付けてください。

以上がCR-Vのタイミングベルト交換でした。

この記事は１０年以上前に製作したものの再掲になります。正確な整備数値などではない可能性もあるのでご注意ください。